货运业效率低下 货运APP如何玩转大行业

素顔爲誰妝

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

9月30日，交通部运输服务司发布了《关于改善公路货车司机生存状况的建议》，在建议中提及要改善公路货车司机生存状况，就要推动道路货运业组织化、集约化运营。其中要依托移动互联网等新兴业态，引导货运业集约发展。业者关注到在这份建议出台之前，发改委公布数据，2014年公路货运空驶率高达37%。统计局数据显示去年社会物流总费用中的5.8万亿元产生于货运物流行业。由此可见，货运业效率低下问题亟待解决，已经从下至上取得共识，究竟此症何解？

无论是数据统计还是业界评估，通过货运APP来发展集约化的构思十分丰满。运输服务司的统计表明目前国内共有148个试点项目，投入车辆2.2万余辆。迄今已有接近200个与货运相关的APP发布，各种地推、补贴此起彼伏。然而，尽管各个货主和司机都在推广人员的努力下在手机上装上了各种APP，但货运APP的发展之路却不平坦。至今其不能取代传统的小黑板，也没有改变中小货代公司靠关系找货、专线靠苦力装车卸货、信息黄牛靠电话坐地赚钱、司机完全靠干等的货运结构现状。

但仍有部分货运APP呈现增长趋势，如当中安得公司内部专业孵化的新平台直通宝为例。2015年8月18日上线，就已做到了用户接近4万，活跃司机2万人，货主0.2万人。根据运营方预测，在2016年，直通宝更有望实现活跃司机30万，货主1.2万的目标。是解决了什么问题，才能让这批货运APP成功突围呢？

一、 导致货运集约效率低的两大痛点

货主和司机在试用各种APP一段时间后，普遍反映APP普遍存在“对货运的本质了解不深入”的问题，具体表现如下：

（一）不是司机找货难，货主找司机难

不是司机找货难，货主找司机难，而是司机找“对的货”难，货主找“对的司机”难。因为本来货运就面临太多非标环节，例如货物非标、车型非标、载重非标、装卸非标、价格非标、保险非标……普通的货运APP，如果只简单强调标准化，此问题无解。

（二）完善的信誉体系的缺失

因为照搬单一的互联网结款模式，是应付不了现实中复杂的货款问题的。这正是为什么货主和信息黄牛们只通过电话和QQ与司机联系的主因——因为只相信熟人。脱离信得过的人脉外，光是最简单的“出了问题谁负责”已经很难查究了。所以真正拿出一套过硬的商誉体系出来才是实实在在的。

二、 “非标”、“信誉”两大痛点该如何突破

有行业从业者认为：货运APP接下来的发展，不应只用生硬粗暴的地推和补贴，而是要考虑如何根据物流行业已经成型的资源优势和特点，运用“互联网+”对自身资源的优化，方可为真正解决货运业集约效率低下问题提供出路。

而要认清、理顺、疏通和优化资源，关键就是要解决非标和商誉两大突破口。这两大突破口一旦有了进展，可以真正解决货主和司机的核心利益问题。

（一）借力大资源体系，突破“非标”瓶颈

如果手上司机和货主资源少，那么当然无法解决非标问题。但是如果是建立在拥有“大资源”的基础，那么非标难题就迎刃而解——因为无论非标有多复杂，只要资源足够多，总有“对的司机”和“对的货”可以适配，剩下的问题就交给货运APP的智能匹配来解决就是。

（二）“流程+贷款+保险”三大支柱打造信誉体系

整个运输和交收的过程各执一词？结款时间过长，对账混乱麻烦？这些问题说到底就是商誉体系的建设问题，也正是小黑板和电话本长期存在的原因——因为总得找熟人才有信誉啊。此前有人断言货运APP难以解决一篮子信誉问题，因为这是一个体系工程，不是个别的功能这么简单。

其实，要产生商誉，首先要流程透明，那么货主和司机就不会各执一词了。以货物定位追踪为例，司机登陆APP后，就可以自动定位在途路线；货主可以随时查看订单的在途状态，APP对订单进行全程跟踪。对双方来说，货物状态是全程可见的，这就非常明晰地让整个物流工作全程都有章可循，有据可依。

除了流程透明，还要货款有保障。最好通过APP实现司机按单查询和快速结算，把账期控制在一周内。而且应实现双方的互评机制，给对方打分，通过分数的积累来完成商誉的建设，这有利于建立一套完整又有效的商誉保障制度。

当然，全面的专业保障体系一定会包括保险支持，包括货险和UBI车险等等最好都考虑周到。这样才能让司机得到了安全行车车程越多，实际保费越少的优惠，大大减轻了司机的成本，也让司机不断累积商誉。

三、 直通宝分享

以美的集团旗下安得物流的直通宝为例。首先，借力安得物流现有的31个分公司物流网络打造自身的大资源体系（丰富的货源+强大的车队+行业影响力），同时借助互联网思维解决车货对接的非标化。其次，通过在线分期支付模式（安得物流担保），发货前货主选择支付一定比例运费，货物到达后货主进行余款结算，运费立即结算到司机的虚拟钱包，方便司机随时提取。从而保障司机和货主的利益，有效解决了跑路和账期等问题。同时安得物流为优质货主提供免息代付运费服务的打白条等功能，打造自身的信誉体系，解决复杂的货款问题。

四、 总结

综上所述，通过货运APP来发展货运集约化以及提升效率，归根到底还得看APP的本质有没有足够强大的资源和全面的商誉体系，满足货主和司机对安全和效率的双重需求。而解决这两个老大难问题的关键，还是要基于成熟丰富的资源、经验和保障支援体系，离开这些空谈互联网思维是没有用的。

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