互联网+物流 速派得创始人江镇给你破局

最近，O2O领域有两个热点，一是外卖大火，不管是美团外卖还是百度外卖，都可称优惠多，人气高；另一个热点，就是一大波生鲜电商的崛起，比如许鲜网、果乐乐等，以新鲜蔬果、肉类、海鲜等作为高附加值为主产品的生鲜电商呈现了爆发式的增长。这两个热点背后是什么呢？正是我要和大家交流的互联网+物流——下一个风口上飞起来的猪。

今天是7月28日，是我创业的公司速派得成立一周年的日子。我整理了一下一年来的体会，可谓一半是海水一半是火焰，基于这些体会，我有三个论断，与大家共享。

第一， 下一个估值超过150亿美元的企业，一定会出在物流行业；尤其是同城物流，已成投资风口。

第二， 整合社会闲散运力，整车+零担才是同城快运物流破局的关键。

第三， 物流的最后一公里不仅是各种运输方式的交汇点，更是用户体验的关键场景，要笑到最后，得做一个轻资产+重体验的公司。

●  先说说第一件事，我为什么做速派得同城快运

最近投资圈有个说法，每个前一段时期冲动投了020项目的VC，现在都不得不再去投一家互联网物流公司。这看似是个玩笑，但是真相只有一个——那就是：物流行业是所有实体类O2O的母行业。不管是鲜花、蛋糕，还是瓜果蔬菜，或者家居建材家电，用户下单后，一定要送到家，服务才算完成。所以，物流在包含移动互联网时代的任何时代，都是一个刚需。

其次，物流市场够大，这是个万亿级的市场。物流业整体占到GDP18%，这是超过了房地产行业比重的。随着电商经济的发展，以及新一代移动互联网消费者的崛起，到家服务的物流行业的比重还会上升。

拿剁手族们熟悉的快递行业来说，也许大家不太相信，快递在2000年几乎毫无存在感，而伴随着电商发展，由于小件商品的增多，已经产生出四通一达（申通快递、圆通速递、中通速递、百世汇通、韵达快递）以及顺丰这样的大型快递公司。前几天，国统局发布消息，由于网络零售带动快递服务，今年上半年全国快递服务企业业务收入总计1195.7亿元，同比增长33.2%；所发快递包裹数总计84.6亿件，同比增加了25.6亿件，增长率达43.3%。现在，还有几个行业有这样惊人的增长？！

很多人认为我们速派得是快递公司，但是我们不是，我们是同城快运公司，同样解决最后一公里的物流，快递做小件物品，我们来解决运送中大件的难题。（当然，如果你需要，我们也很乐意为您送小件物品。）这个为下一代消费者服务的物流市场未可限量。

第三，这个市场有真实痛点。目前，国内的干线物流可以说大局已定，也就是主要城市之间的运输，铁路、航空、水运且不用说，公路运输业基本被服务较为统一和标准的专线公司所覆盖。但是，我在上一家干线物流公司的从业经历中，经常出现在我面前的一个问题是：“货运到目的地城市了，然后呢？”

我发现，干线企业的惯常解决方法有两种，一种是把麻烦推给客户，要求他们到物流园自提；另一种是干线物流公司自己找车，但一般都需要等到货把整车装满后，再开始挨个进行派送。而这两种方法显然都不是最优解，前者牺牲了干线的服务能力，而后者牺牲了时间和效率。因此，很多同城快运的需求，其实是被压抑了。

移动互联网带来的社会运力的共享用车模式为我提供了一个可行的解决思路，经过调试，一个整合社会闲散运力、按体积计费、通过智能路由实现多点取送的物流模式逐渐清晰。

●  移动互联网下，一大波同城物流正在兴起

去年初我有做速派得这个想法的时候，还觉得为时尚早，没想到去年底，物流行业已经如雨后春笋般兴起了一大波货运APP、网站平台，这其中即有从互联网科技类公司创建的，也有物流实体公司创建的。不过，大家模式各不相同，速派得的整车+零担的同城快运模式、合驿物流的BFC仓配一体化模式、全运汇物流的嗖嗖货巴公交化运营模式、卓昊物流的零担港到门直送模式、孟源物流的二级集运中心+三级门店模式、时时顺物流的乡镇综合物流超市模式、居家通物流的一站式大件家具送装一体化模式、万家物流的零担共配模式、驹马物流的车队代运营模式、云鸟的临时车队模式、兰犀牛和58货运的专车模式等等，还有更多不一而足。

据业内同行不完全统计，年初时涌现的货运类APP多达300家以上，而目前到B轮只有近10家，已经重现百团大战的惨烈。但是，能够活下来，坚持到最后的三家，真正能够解决最后一公里物流难题的公司，一定会拥有难以估量的巨大的价值。

也有人问我，美团外卖和百度外卖都说是在做同城物流，京东到家也是在做社会众包型的物流，你们有什么机会？其实，他们的老总说得很清楚，30分钟3公里，是他们的物流标准，他们开电动自行车，而我做的是中大型货物，更远的路程（如北京6环之内），货车是标配。所以说，我们不是竞争，而是互补，来织就一张城市共同配送的大网。

● 我们破局的关键：整合社会闲散运力、整车+拼货

上面说到，不下300多家APP在做互联网+物流的探索，但是，在我看来，这些公司并未能覆盖到物流的每一个环节，大部分APP都是从信息整合的角度切入，仅提供一个平台服务；而开始考虑进行车队整合管理的很少，即使有，也都是整车配送，而这其实是浪费了移动互联网的优势，和原有的黄牛信息交换模式如出一辙，无非是把打电话换成了APP，“然而其实并没有什么luan用。”

为了解开这个难题，我在创业前先花了将近八个月的时间做市场调查，采样了全国各地2000多名司机，通过各种渠道拜访了300多个物流、商贸、个人类的客户，在这个过程中，对同城物流市场需求有了更加深刻的理解。

传统模式本质上提供不了便捷、标准化、低成本、高效率的综合运力调配解决方案：一，客户的需求零散、非计划性、多批次，少批量，在传统供应链方案中，往往依靠建立库存和信息系统的方式来解决，此法成本高，而对中小型商户几乎不可行；二，货物配送目的地分散，对于客户、尤其是中小商户，能满足同城拼货服务的配送服务商基本缺失；三，对时效性的要求往往比较高，自行集货拼货往往等待时间过长，不能；四，定价和服务流程没有被标准化。