车和人的双重考验 华菱定远试验场试验

素顔爲誰妝

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

定远汽车试验场是中国乃至亚洲最大的试验场，无论是商用车还是轿车，许多厂家都要把新开发的车型，拿到这里来做耐久或者专项试验，从试验中发现设计、配件和整车的问题，加以改进，以求设计更加完美、质量更加可靠。

●  走进定远汽车试验场

到了试验场之后，华菱常驻定远的整车试验部何宜江部长开车领我参观了试验场。在这方圆10平方公里的丘陵地带，铺设了各种路面，婉蜒于山丘之间，每条路的起端，都竖了一个路牌——自然山路、蛇形路、砂石路、波形路、水路、搓板路、大小卵石路、鱼鳞坑路、涉水路、泥泞路、陡坡急弯……不下几十种之多。来此试验的各种车辆，都在小心翼翼地颠簸在各条路上，如果是卡车，还得按标载装上水泥配重块，满负荷行驶。

从路的名称就可以知道，每条路都将是对车辆的严峻考验。

何部长告诉我，每辆来定远试验的新车型，除了要在普通公路上跑30万公里的耐久试验外，还得在试验场内各种特殊路段上跑3-5万公里；除了要做以上的耐久试验外，还得做各种专项试验。做这些试验，目的就是检验新车型整车的设计合理不合理、各种参数能不能达到国家制定的标准、部件的质量能不能符合高标准要求。

●  主动承受的考验

华菱重卡自从问世以来，每种车型都要到定远做试验，4年前，汉马发动机、索达变速箱、汉马车桥三大核心部件先后问世以后，华菱公司更是安排了20-30多名技术人员和司机，常驻定远，对配置自己生产的三大核心部件的每款车型，都要选2辆车来定远做试验。通过试验发现问题、获取各种参数，反馈到公司，进行改进，直到产品完全成熟后再投放市场。

让我感到惊讶的是，何部长告诉我，汽车到试验场做试验，国家虽然制定了各项试验标准，但没有强行规定必须要做试验，试验完全是企业的自觉行为，所以有的汽车制造企业并没有进行这样的试验，因为耗资很大。

何部长给我算了华菱做定远试验的账：在试验场里面做特定路段的耐久试验，除了油耗之外，还得支付试验场费用，平均公里13元左右；专项试验每小时支付试验场2000元试验费；如果做ABS刹车抱死试验，单笔试验费第一小时20000元，每加一小时2000元；试验场外普通公路上的30万公里耐久试验的耗油费；还有20-30名员工的工资和补贴、车辆维修费……四年来，用于车辆试验平均每年耗资2000万元以上。

我好奇地问：“就不能也像别的厂家那样，不来做试验吗？”

何部长说：“为了保证华菱品牌的高质量，为了不让质量问题出在客户手中，刘汉如董事长认为，花这笔钱是应该的。”

●  接受考验的还有人

车在接受考验，从事试验的华菱员工也在接受考验。常驻定远试验场的20多名华菱员工，不分昼夜伴随着华菱车，承受着高负荷的工作量。

每天早晨，司机们6点钟就要起床，7点钟之前就要吃好早饭，然后匆匆开车到加油站、加气站加油、加气。加油站在试验场附近就有一家，但加气站只有定远县城一家，每辆LNG车每天都得赶到15公里之外的县城加气，去迟了就要排很长时间的队，一个队排下来一上午时间就没了，所以每天都得8点钟之前赶去加气。

为了让新车型尽快进入市场，各项试验能想尽早完成，司机们几乎每天都不分日夜地奔波在试验场地或场外周边的公路上。如果在试验场内跑耐久，那更是艰苦并且充满危险。何部长告诉我，翻车的事时有发生，而且还出现过司机死亡事故。在中午的饭桌上，我问一位司机，在试验场跑耐久试验有什么感受，他说，刚开始跑的几天，一天下来，身子颠簸得就像散了架似的，十分的难受，有几个外聘来的司机，没干三天就不干了。

为了为公司节约成本开支，技术人员除了记录各种试验参数之外，一旦车辆出了故障，能不在修理厂修理的，尽可能地自己修理。来了新车型参加试验，须要加装配重块，其他厂家都是花钱请外协，而华菱人却是用随车吊自己装。

定远试验场位于远离县城15公里的乡村，那里除了几家个体小商店之外，没有任何娱乐场所，业余时间除了看电视、玩手机，没有可以消遣的去处，生活十分的单调和寂寞。

无论是工作的艰苦还是生活的单调，派去的人都坚持下来了。

定远汽车试验场以其苛刻的标准考验着华菱重卡，同时也考验着华菱员工，事实证明，四年来，华菱汽车和主持试验的华菱员工都经受住了考验。

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