看了心痒痒 依维柯8x8大件车来势汹汹

两包辣条约吗

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2015年在不知不觉中已经进入了三月，依维柯进口商用车也引来了自己重返中国的第三个年头。而今年依维柯的新车引进计划可谓来势汹汹，1月，全新Daily车系到港，2月，一位来自意大利北部的庞然大物也顺利登陆，它就是今天的主角，全国第一辆依维柯Astra 8x8大件牵引车。

依维柯在21世纪初期曾向中国市场出口过一批大件牵引车，主要集中在山东及天津地区。重型车网网友“East-flying”就曾专门收集过国内服役的依维柯大件牵引车照片。由于性能突出、出勤率高等诸多优点深受用户欢迎，但前几年依维柯进口车短暂退出中国市场的空白期导致客户资源流失。在依维柯进口商用车2012年秋季重返中国之后，恢复大件牵引车出口就成为市场工作的一个重点。2013年，依维柯成功向香港市场销售了一辆500马力的Astra 6x4大件牵引车。

由于国内大件市场的用车需求主要以250吨以上的超重型货物居多，依维柯此次引入中国的是一辆Astra 8x8大件牵引车。该车搭载Cursor13直列6缸发动机，最大输出功率560马力、最大扭矩2500牛米。采用ZF 16S251手动变速箱搭配WSK440液力变矩器。在大件运输领域，如果没有液力变矩器，就不能称作一辆真正的大件牵引车，而Astra 8x8所采用的WSK 440液力变矩器已经在大件运输行业使用多年，技术成熟，可靠性非常高。

有人也许会问，这车明明使用的是依维柯Trakker驾驶室，为什么会把它称作依维柯Astra。其中的原因就在于Astra是依维柯的全资特种车公司，依维柯只生产普通的商用卡车，而像大件牵引车这样的特种车辆就交由Astra接手进行改装。重型车网接下来也将介绍Astra公司的历史，尽请关注。

在目前国内的大件用车市场，由于种种原因，造成奔驰Actros的SLT系列一枝独秀，但随着依维柯、MAN这样的老牌大件运输车制造商的重返中国，这样的情况或许在今后几年产生一些变化。

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