低油耗的运输工具 测威虎G3 2.8T柴油版

银河上映中

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

威虎G3是中兴汽车的低端皮卡产品，距离它上一次的改款已经有近2年的时间了。近期厂家又推出了2014款的威虎G3车型，搭载的是4JB14-TB的2.8T柴油发动机，售价6.88-6.98万元。与老款车型相比，它依旧保持了此前中庸的外形，而中控台的样式倒是发生了巨大的变化。去年我们也介绍过老款威虎G3的情况，本次我们将对新推出的车型做一次全面的测试。

●  外观介绍：外形大气威猛。

从外观上看，搭载4JB14-TB柴油发动机的威虎G3与老款车型差别不大，依然保持了相对中庸的样式，唯一的不同就是货厢内锚点位置的变化。厂家为威虎G3定制了三种车身尺寸，它们的差别主要来自于车身长度和轴距方面。

我们这次测试的是威虎G3的中双车型，该车的长宽高尺寸分别为5280mm×1750mm×1710mm，轴距3100mm，属于全系的中等尺寸车型。与竞争对手相比，威虎G3的个头表现一点都不弱，各方面均占有优势。

颇占优势车身尺寸必定带来不错的货厢空间。对于皮卡车型来说，货厢的尺寸表现是非常重要的一项，毕竟它的主要任务还是用来拉货。威虎G3中双车型的货厢尺寸分别为长1600mm，宽1505mm，高480mm。比竞品车型各方面都大那么一点。

车尾的保险杠造型粗壮，同时其还兼顾了踏板的功能。踏板离地高度为470mm，高度适中，上下货厢比较轻松。将货厢栏板放倒后，其距离地面的高度为720mm，装卸货物较为方便。

●  内饰介绍：中控布局简洁规整，做工不错。

移至车内我们发现，威虎G3内饰方面的变化要比外观大很多，其摒弃了老款中庸的设计，将威虎TUV简洁大方的中控台移了过来，让威虎G3内饰的档次感得到大幅提升。只是全系车型均没有配备安全气囊有些不应该，不过厂家可以提供选装，驾驶位单气囊的价格在2000元左右。

虽然是照搬了威虎TUV的内饰，但出于成本考虑威虎G3还是对部分配置进行了删减，省略的部分包括真皮包裹方向盘和多功能按键，一切均从实用角度出发。

作为一款工具车，如果威虎G3在货厢方面的表现可以用“称职”来形容，那么它车内储物空间的表现也比较实用和贴心，各种储物槽和杯座的尺寸和深度表现都还不错。唯一不足的就是后门板的储物槽宽度偏窄，无法放入矿泉水瓶。

●  座椅及空间体验：空间表现中规中矩，后排无安全带。

威虎G3的座椅采用织物面料包裹，座椅的样式和内部填充海绵的厚度都更接近轿车，坐上去的感觉更舒适了一些，并且侧向支撑力也比之前好了一点。威虎G3的座椅不支持高低调节，还是保持最基本的四向调节功能。

身高为176cm的体验者坐到前排，调整至正常驾驶姿态后，头部空间为四指。随后体验者来到后排，保持前排座椅位置不变的情况下，头部空间与前排相同，腿部余量为一拳+三指。这样的表现对于一款皮卡车型来说仅能算中规中矩。

●  动力系统：2.8T柴油发动机+5MT。

此次我们测试的威虎G3搭载的是一台2.8T柴油发动机，供油方式为电控分配泵，其可以在3600rpm时爆发出93马力（68kW)的最大功率，扭矩方面则为225N?m/1600-2600rpm，排放达到了国IV标准。只看参数的话，这台柴油发动机功率和扭矩表现，与国际上的主流柴油发动机尚存在不小的差距，不过受限于成本因素，这样的表现在同级车中也算是中规中矩。与之匹配的是5挡手动变速箱，同样也是最常规的配备。

●  日常驾驶感受：

调整座椅、扣好安全带、点火、挂挡......一系列的动作后，我们进入了驾驶环节。驾驶威虎G3给我留下的第一感觉就是操作比较顺手，没有什么不适应的。油门和离合器的行程，还有回馈力都很合适，并且离合点高度适中，就算是初次驾驶也能快速掌握。可能是新车没有经过磨合的缘故，挂入一挡的时候稍微有点生涩感，其它挡位倒没有这个现象，表现均比较清晰顺畅，且换挡行程适中。

1600-2500rpm是它的最佳发力区间，不错的扭矩输出让中段加速变得更加轻松，在日常驾驶它的过程中，把转速控制在这个区间感觉还是比较舒服的。

威虎G3采用了传统的液压助力转向，转向力度还算轻盈，日常使用比较方便。转向的设定则是保持了同类车型的一贯风格，虚位较多，指向性一般，路感有些模糊。

这台2.8T的柴油发动机在噪音控制方面的表现仍需加强，虽然它配备了发动机舱隔音棉，并且我也让耳膜做好了准备，但柴油机特有的金属敲击声还是有些恼人。该车的刹车效果表现也还不错，基本是一踩就有，只是没有配备ABS。

威虎G3的悬挂结构是前双叉臂式独立悬架，后整体桥式，弹性元件为5片钢板。这样的配备也是该档次皮卡的标准组合形式，其能保证不错的承载能力。不过在经过比较大的颠簸时，空载状态下后桥板簧的弹跳感，传递的较为直接，影响了车厢内的舒适度，尤其是后排乘客。

●  性能测试

商用车的测试在方式和规则方面肯定与乘用车会有些不同，毕竟这两类车型的用户群体在用车需求方面就存在差异。所以我们在做商用车的测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）的空载加速和0-60km/h的负重加速两种情况，用于考量车辆分别在两种状态下的加速能力。

而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。这次的威虎G3就没有配备ABS，所以我们没有测试刹车成绩。

关于测试时车辆负重情况的说明：

在商用车测试中，由于目前国内几乎所有的皮卡车型都标定最大载重质量为450-480公斤，为了方便计算，所以我们选择为所有测试车辆统一加载400公斤的负重。

●  加速测试：（空载/载重400公斤）

空载状态测试

经过多次尝试，我们将威虎G3的起步转速控制在2500-3000rpm，伴随着离合踏板的快速松开，该车后轮先是出现轻微打滑，然后就冲了出去。起步瞬间的最大G值达到了0.6g左右，表现还不错。不过在空载的情况下，这种状态仅维持了1秒左右。挂入二挡后，又出现了一个小高潮，不过时间更短一点。最终我们测得的威虎G3空载状态0-100km/h的加速成绩为23.8秒，其中0-60km/h的加速成绩为9.2秒。

载重400公斤测试

相比之下，载重400公斤后的威虎G3同样会带给您较为强烈的推背感，不过感受的时间要明显比空载状态下更短一些，这也直接影响到了其负重状态下0-60km/h的加速成绩。最终我们测得威虎G3负载状态下，0-60km/h的加速成绩为10.7秒，比空载时同速度段的加速成绩慢了1.5秒。

●  油耗测试：

整个测试油耗的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速约为30.5km/h。在全程搭载两位成年人和开启空调的情况下，总共行驶了121.9公里，共消耗柴油9.04L，换算下来百公里的平均油耗约7.42L。总的来说是个不错的成绩。

●  编辑总结：

本次推出的2014款威虎G3从外观方面并没有给我们带来新的惊喜，依旧保持了中庸的样式，而内饰的样式与定位稍高的威虎TUV保持一致，确实档次感有所提升。不过厂家为了控制售价，没有标配ABS、安全气囊和后排安全带的做法，从安全角度考虑确实让人难以接受。

经过测试，这台搭载2.8T柴油发动机的威虎G3，其0-100km/h的成绩为23.8秒（空载状态），对于乘用车的用户来说这样的成绩简直难以想象。不过对于一款低端柴油皮卡车型来说，成绩还是可以接受的，毕竟它们的用途不同。还有该车在油耗方面的表现非常不错，开空调状态下7.42升/百公里的实测结果足以证明这一点。对于运输工具而言，多拉省油这两点已经足可以打动消费者埋单了。

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