醉翁之意不在酒 广汽日野8x4载重车解析

    【卡车之家 原创】2012年4月23日，广汽日野8X4车型产品在北京车展上再次亮相，这标志着广汽日野积极拓宽产品线，进一步满足高端，苛刻用户需求的决心。对于普通卡车用户来讲，无疑关注最多的是厢式车，毕竟进口品牌的8X4厢式货车，正式在国内量产与销售尚属首次。其实在去年8月底，广汽日野已经悄然上市了这个系列的部分车型，有厢式车，自卸车，搅拌车及二类底盘等产品供应市场。

    日野在东南亚，至少在15个国家有工厂或分支机构，有着绝对的市场占有率。上世纪90年代，二手日野8X4载货车开始进入人们视线，很多人对它仍然津津乐道，在南部沿海地区也仍有不少此类车型仍在使用，但大多数属于非正常途径进入国内。这次日野推出8X4系列车型，更具有针对性的战略意义，对整个商用车市场影响深远。

●  印象深刻 日野700富有时代气息

    广汽日野700车型，其原型诞生于2003年，在日本通常叫做hino Profia，这一车型对应的车型不少，定位在25吨级别。在各个国家与地区都有相应改动，例如台湾与香港地区，基本以6X2（后双轴）基础为主，东南亚各国也很少有8X4车型销售。只有在日本国内与澳大利亚等国家，8X4的厢式货车有一定保有量。

    国内生产的8X4车型，延续了700系列的经典外观，驾驶室采用四点悬浮气囊，具有电动辅助翻转机构，室内标配气囊座椅与双层卧铺，乘坐舒适性自然不用怀疑。

●  水土相服 日野厢式货车更中国化

    广汽日野的8X4厢式货车，配置上海日野11升 PC11发动机，350马力，最大扭矩1454Nm，节油转换开关使空重车更得心应手，大马力低转速发动机，保证油耗发挥在稳定状态。

    配置法士特12档变速器，型号为12JSD160TA，换挡手柄重新设计，更符合亚洲人的操作手感。

    德纳后桥搭配原装日野差速器总成，保证日系高可靠性特征，同时日常维护，更换制动摩擦片等作业更加方便，经济省钱。

    WABCO制动部件，与整车同寿命，无需特殊保养，储气筒布置严谨，双重保险没有管路进水等隐患可能。

    货箱用户自行选择，满足用户多样化需求，进一步降低购买成本。

●  令人遗憾 低平台车型并未登录中国

    日本国内的厢式货车，通常会采用低平台设计，日野700对应为hino Profia FW系列，最大限度的榨取货箱容积，自重更轻且整车重心更低，高速运行更加稳定。广汽日野并没有引进，考虑到国内路况的复杂性，优先保证车辆称重能力，在国情面前，超前的设计也许会造成水土不服。广汽日野的底盘倾向于日野的FY系列（专用车底盘），不得不说用车理念与环保意识，差距仍然不小。

●  醉翁之意不在酒 战略意图在高端改装

    广汽日野8X4厢式货车的出现，并非与国内品牌的同类产品一争高下，二类底盘更具有战略意义。在目前的特种车辆的底盘选装中，8X4的产品多采用斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、五十铃与原装日野居多。与载重车不同，特种车辆对上装与动力要求远高于底盘。日野经过细致的市场调查，适时推出8X4底盘，其主要应对市政垃圾自卸车，混凝土搅拌车，混凝土泵车的改装市场。

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