一汽解放12挡重型变速器CA12TA正式量产

人间失格.

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    9月6日，中国第一汽车集团公司在解放变速器分公司召开了“CA12TA变速器量产质量确认会”。一汽集团质量委员会在认真评审后，准许CA12TA解放变速器批量生产。这是一汽集团继CA9TB160单中间轴全同步重型变速器、CA10TA190双中间轴重型变速器后，第三款正式投产的重型变速器产品。

    新款变速器是由一汽技术中心负责研发。相关资料显示，CA12TA为主副箱结构，主箱采用双中间轴，副箱采用斜齿传动，结构紧凑、承载力强。另外，这款变速器的速比范围较大，在满足自卸工程车爬坡和起步要求的同时，还能够满足牵引车高速节油的要求。

    据了解，一汽集团为了确保“十二五”战略目标的实现，对重点整车和总成产品实施质量认可，严控新产品投产质量。CA12TA变速器投产前通过了十项台架试验、十项道路试验，并在苛刻的定点矿区进行了用户使用试验。

    负责生产新款CA12TA变速器的是一汽解放变速器分公司。据该公司领导介绍说：“我们早已认真进行了生产准备，并按照一汽批量生产过程认证流程要求，严格履行了生产件批准程序，这款极具竞争力的CA12TA变速器已通过一汽集团质量委员会评审，公司的产品线将更加丰富。”

●  一汽CA12TA(X)160/190/210M系列机械式变速箱

    产品介绍：

    CA12TA(X)160/190/210M系列机械式变速箱是一汽集团开发的双中间轴重型汽车专用变速箱。该系列变速箱采用主副箱组合设计，主箱为手动操纵，副箱为气动操纵，具有12个前进档，2 个倒档。该变速箱适用于功率范围在330～460 马力之间的重型车用发动机，广泛适应中国目前的道路状况和运输情况。

    结构特点：

    主副箱均采用国内外重型车用变速箱普遍采用的双中间轴结构，结构紧凑，不仅缩短变速箱的轴向尺寸，方便传动轴的布置，同时减轻变速箱的重量；

    主箱用滑动齿套换档，副箱用锁销式同步器换档，同步器为美国博格华纳公司产品，采用高性能非金属摩擦材料，摩擦系数大，寿命长；

    主箱齿轮采用直齿细高齿设计，副箱采用斜齿细高齿设计，重合度大，啮合平稳，有效的降低了变速箱的振动和噪声，同时也提高了变速箱的承载能力；

    一档速比大，爬坡能力强，各档之间的速比级差均匀，燃油经济型好，档位清晰；

    一轴轴承采用单侧密封轴承，一轴油封采用A 型密封圈形式，避免出现漏油现象；

    开发过程中重点关注我国国情，采用实际使用载合谱进行齿轮强度计算，明确强化薄弱环节，保证更高的可靠性和整车出勤率；

    可匹配单杆、双杆操纵；可近、远距离操纵；

    取力形式多样，具有广泛的适应性，可配置底取力，后取力，侧取力，满足载重车、牵引车、自卸车、越野车、矿用车等各种车辆的使用要求；

    使用成本低，合理的设计结构提高了变速箱的使用寿命，特别是副箱寿命得到很大提高，减少了维修费用和停车损失。

●  CA12TA产品参数：http://product.360che.com/price/c3_s62_b514_s2407_p0.html

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