东风康明斯发动机 经受多变环境的考验

    2010年开年伊始，天津、北京等地暴雪，最低温度陡然降到-20℃，很多公交车都因发动机无法启动而停驶，给恶劣天气中出行的市民带来极大不便。但塘沽到天津市区的651线路乘客却惊喜的发现，自己这条线路没有任何问题，仍然一如既往地准点正常运行。记者从公交公司了解到，这25辆公交车包括厦门金龙、苏州金龙、郑州宇通等品牌，配装的都是东风康明斯ISDe系列柴油电控发动机。

配装东风康明斯电控发动机的天津公交车

    据公交公司车队李队长介绍，这25辆公交车是天津滨海公交公司2007年9月份采购的，主要跑唐沽到天津市区的651线路，至今已经运营两年多了，发动机还没有出现过一次故障。“你也知道，北方的气候条件比较特殊，春天风沙大，冬天温度低，对发动机的要求特别高。而我们之所以选东风康明斯发动机，一是因为它是大品牌，口碑好；二是考虑到它可靠性好，比较皮实，很少出故障。天津的这次大雪也说明了这一点。”李队长对记者表示。

    相比汽油发动机，柴油发动机的运行环境更加复杂和多样化。“我们无法改变环境，也不能保证发动机一定在正常环境下使用，所以我们在产品开发时就明确只有适应所有环境的产品才是市场所需要的产品，我们要做能成为极端环境的一个部分的发动机。”东风康明斯发动机有限公司副总经理白源对环境和产品的关系做出了自己的解释。而经过这次北方大雪天气的考验，东风康明斯发动机在极限环境下的优异表现验证了他的说法。

    温度低是第一个“挑战”。在低温状态下，发动机往往启动困难或者干脆启动不了。而东风康明斯在每一款产品的开发中，首先都会经过长期和大量的性能试验，将发动机存在的缺陷和可能潜伏的隐患充分彻底地加以暴露，然后再通过一次次的改进，直至各种新老问题不再出现。在样机装车后，又经过各种高寒、干热、湿热等极端条件下的道路测试，最终使产品全面达到设计目标。“我们在路试时，最冷的到过黑龙江漠河，最低温度-36.3℃；最热是到吐鲁番。”白源告诉记者。

    此外，康明斯发动机迄今已有百年历史，产品遍布全球各地。可以说，各种非常规的地理环境和气候状况，在康明斯产品的分布区域都可能出现，并且会在研发过程中加以考虑。这也是这次大雪中，为什么其他品牌的发动机纷纷“罢工”，而东风康明斯发动机却一如既往正常工作的重要原因。

    其次，一到大雪天，路上结冰难走，公交车经常处于低速行驶状态，且制动频繁，这就要求发动机具备良好的低速扭矩性能。东风康明斯电控发动机专门针对公交的工况特征进行了针对性开发，使其在低速状态下，动力释放更加得心应手。而这大雪天，公交车如果万一在路上抛锚，不仅让乘客受冻，还更容易造成交通拥堵。因此，少出故障，可靠性强，是公交车对发动机的另一个重要要求。在可靠性方面，东风康明斯具有独特优势：它的发动机比其他厂商的发动机零件数量要少20%以上，不但发动机体积变小，节约整车空间，更重要的是，零部件之间连接件少，产生摩擦损耗的机率大大降低，出现故障的概率也降低了许多。

    “这批公交车已经运营两年多了，从来没有一例因故障而停在高速上的情况发生，在高速上出故障是最让人头痛的。用我们的天津话说，我们的车在高速上简直就是‘无敌’”。李队长表示，如果以后天津滨海公交公司需要增添新公交车时，东风康明斯发动机依然是他的首选。