红岩人憋在心中的希望 从“908”说起

呆桃奶赞

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    北京车展最让人好奇的车型之一是红岩的“908”项目，新车虽然未命名，不过，她明显寄予了红岩人这些年来憋在心中的希望：力图强力冲击市场。要说“908”，还得从红岩曾经的辉煌和那些风云车型说起，道一道他们的前世今生，解开红岩为什么对“908”寄予如此的厚望之谜。

●  前世

    1964年，引进法国贝利埃公司GBU（6×6）重型越野汽车技术，结合重庆地区重工业企业相对集中的优势，重庆红岩在重庆双桥设厂，生产8吨级重型越野汽车。自1966年起，川汽对引进的车型也进行了部分改进。1974年该厂开始生产红岩CQ260重型越野汽车，随后，被改进后得CQ261所取代。CQ261在部队中的主要应用仍然是为炮兵部队牵引重型火炮。

引进法国贝里埃技术的CQ261军车

    1982年，原重庆红岩开始实现军转民，而原来的军车生产积累了一定的经验，但是毕竟民用重卡与军车还不一样。于是红岩在学习曼重卡技术的基础上，开发了红岩第一代重总为30吨的重卡，即业内熟知的CQ30290。这款车型也可以说是当时的经典车型了。不过由于当时的用车环境，销量并不理想，每年也就几百辆而已。

    1984到1985年间，红岩人开始研发4×2载货车，即红岩19系列。这款车型也是红岩的经典车型，在重卡市场上十几年经久不衰。即使到了2000年以后，也能大量见到它的身影。

    上世纪90年代，红岩加入了中国重汽联营公司，在一定程度上共享斯太尔技术，首先开发出来CQ26系列，把斯太尔的驾驶室、发动机、车架技术融入其中，并且以红岩自己独具特色的铸钢桥为特色，在市场上具有一定影响力。

    90年代后期，整个高吨位的重卡并不是很景气，而解放和东风主导的中重卡市场却异常火爆，在此背景下，红岩也开始吨位向下发展，重总16吨的CQ16系列应运而生。应该说该车型填补了重卡与中卡之间的距离，具有良好的市场效果，并成为其他重卡企业效仿的对象。

    CQ30290的后续车型，一直用到现在，这个是仿三菱驾驶室的红岩重卡

    CQ26和CQ16系列作为那个时代的典型车型，产品水平还是比较高的，而在90后期，“大吨小标”“超载”现象出现的时候，红岩的一些车型如CQ13、CQ10等车型实际就是这两种车型的变种。

    在99年的时候，红岩还开发了一个并不为人熟知的车型，就是载重41吨的矿用自卸车，而开发目的也相对简单，便是针对当时已经开工的三峡工程建设，可惜这个车型也没能在其他区域市场取得成功。

●  今生

    进入2000以来，随着原来中国重型汽车联营公司的分裁，红岩汽车的发展进入新的阶段。在2003年以前，红岩的车型开发主要集中在多轴车上，比如8×4和10×4的车型。但无可否认，这些车型有点“超前”，也没有取得预期的效果。而红岩在市场上打拼的，还是以CQ16和CQ26变种出来的一些具有时代特色的“大吨小标”车型。

    这些车型可以说在当时很受市场欢迎。不过，自从2003年欧曼重卡率先“变脸”以来，也随着2004年国家开始治理超载，红岩的这些老车型开始受到冲击。红岩也开始进行了“变脸”之路。

    红岩大康和红岩金刚就是在这种背景下产生的。据内部人士透露，红岩大康和红岩金刚真正的整车提升是比较有限的，主要在原来车型的基础上换了驾驶室。可以说在当时的背景下，红岩还没有认识到，“变脸”只是重卡整车技术提升的一个开始，车辆的提升必须是一个系统的工程。

红岩新大康

    随着卡车行业的向前发展，以前光靠集成驾驶室、发动机、车桥、变速器等方式造车，越来越不符合时代的要求，这可以说是重庆红岩由原来的重卡前三强，在竞争中衰落的原因。

    毫无疑问，通过这几年激烈竞争，要想在未来的重卡行业成为排头兵，必需要占领两个制高点，第一个是驾驶室，第二个是发动机。可以说，此前重庆红岩在这两方面都不具备优势。驾驶室采用外购驾驶室，并不比国内其他重卡企业先进，而发动机也一直仰他人之鼻息，这造成了红岩这几年的萎靡不振。

    当然，红岩人也应该开始认识到这一点，所以，有了与依维柯的合资，一方面把驾驶室技术拿过来，一方面也开始投资建设合资的发动机厂。但愿红岩从此会一帆风顺。

    驾驶室做了改进的大康

●  未来

    红岩与上汽依维柯合资以后，前景会怎样？业内人士众说纷纭。

    作为一个希望民族汽车工业进步的媒体，我们希望红岩能够把握主动权，取得真正意义上的成功。虽然合资前红岩的高层也高调表示了这些意向，但是有一点必须引起注意：为什么我国的轿车企业在合资路上，没有能够把技术拿过来？就是因为人家技术是现成得，自己采取了拿来主义，而没有参予到整个开发过程中，所以学到的永远是皮毛。

    中国有句名言，叫做“纸上得来终觉浅，决知此事要恭行”。这是很有道理的。而无疑国外的重卡技术就是这层纸，红岩要做的，就是怎么捅破这层纸，吃掉这层纸。当然，说起来轻松，做起来难。人家给你的东西，要真正融合也没有那么容易；人家嚼过的馍，要嚼出味道了更是难事。

    另外，作为国内的三大重汽，陕汽和重汽都有国家支持的863整车设计项目，解放也有一个863的商用车高级系统设计，这说明一个问题，就是红岩在卡车整体设计上，已经开始落后了。红岩与上汽依维柯合资后，我们希望能够很快追上来并超过去。