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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
前言：为什么选这两款车进行对比呢？郑师傅原先是8X4自卸车用户，以散粮运输为主，随着政策的变化，31吨的总质量已经满足不了郑师傅的运量，后来索性卖掉老车，去给别人的13米半挂当驾驶员。在半挂领域摸爬滚打了2年，郑师傅发觉其实半挂车养车费用比起8x4车型也高不了多少，关键是能够合法装载十多吨货物，就在国五切国六的关键时刻，郑师傅选择重新自己经营一辆13米半挂车。
郑师傅主要运输福建-江西的散粮，从江西回货废铁回福建，月出勤能达到24-26天。福建-江西路段山路居多，有很多长坡，对车辆的动力性以及制动性能要求比较严格，对比自己当半挂车驾驶员的这两年时间驾驶过的车型，郑师傅主要盯上了陕汽德龙与徐工汉风系列车型。
两车外观方面给人留下的印象是两种完全不同的风格，德龙M3000S是德龙M3000的衍生车型，其前脸经过重新设计发生了很大的变化，更具年轻时尚化的同时，也保留了德龙M3000一贯的“硬汉”风格。相比徐工汉风P5的外观设计整体比较圆滑，线条处理相对比较优美，进气格栅的设计很具有辨识度。
德龙M3000S采用了一体式后视镜设计，整体性较强，对于高速行驶时的风阻系数表现比较出色；汉风P5则采用了分体式设计，美观性稍欠缺，不过实用性方面倒是表现不错，后期更换配件的成本也比较低。
比较令人感到惊喜的是两车的灯光配置，在同价位的车型里，两车的配置确实非常厚道，均采用了LED灯源+透镜大灯的组合，不管是造型还是照明效果都要比传统的卤素灯源来得出色，并且LED灯源相比氙气大灯、卤素大灯其耗能更小，寿命更久。
两车均采用三级式登车阶梯，德龙M3000S采用的是镂空塑料板，可单独更换，虽然在用料以及颜值上不如汉风P5，但是其实用性表现还是不错的。汉风P5则是采用一体式的结构，并且采用了铝合金材质，用料相对比较厚道，而且颜值更高。
德龙M3000S车身尺寸为6805x2550x2870mm，底盘轴距为3175+1350mm；徐工汉风P5车身尺寸为6920x2550x3120mm，底盘轴距为3400+1350mm，而且汉风P5装配有可调节的导流罩，可以很好地对于货厢进行调整，与挂车形成一体，获得更好的风阻系数表现。
外观方面小结：德龙M3000S整体外观显得比较“硬朗”，不过经过升级的前脸设计倒是变得越来越时尚，懂得俘获年轻驾驶员的芳心；徐工汉风P5外观方面相对比较时尚，流线型较好，两车灯光方面的配置也相当厚道。
如今的重卡车型也越来越“深入人心”，就连门板的设计也渐渐变得不再那么朴素。德龙M3000S采用了上深下浅的配色，储物槽、音响喇叭一应俱全。汉风P5同样采用双色拼搭，但是细看会更为精致一些。
两车都装配了电动车窗以及中控锁，在此汉风P5在门板处也集成了后视镜控制模块，具有电动调节、电加热功能，以实用性角度来看汉风P5的表现会更突出一些，同时按键的做工也挺精致的。
在方向盘造型这块，两车都采用了四幅式的设计，而且都采用了平底的设计，在德龙M3000S上面的10点和2点位置都做了凸起设计，让方向盘手感更加舒适。配置方面两车均配有多功能按键，可实现手不离方向盘就可控制行车电脑、多媒体系统等等。
定速巡航这一实用配置在高速上的使用频率还是蛮高的，可以大大降低驾驶员的工作强度。这一配置开关两车均设计在方向盘上的右侧多功能按键上，操作简便易懂。很多用户，尤其是老驾驶员根本不会去正确使用定速巡航，关于这点，经销商有必要让用户学习一下，合理使用，可大大降低工作强度，自然而然疲劳感也降低了。
十几二十年前国内卡车都往日系风格学习模仿，时至今日学习的对象转而欧卡风格，因为相比起狭窄的日本而言，欧洲卡车的运输跨度、平头车普及情况都是跟我们差不多的。因此在中控台上能够看见现在的重卡设计越来越时尚年轻化，钢琴面板、镀铬饰板等等，用料与做工甚至不输乘用车。
两车的中控按键布局也是相似的，左侧为按键区域，右侧为多媒体控制区域。在轮间及轴间差速锁两车也均采用了防误触开关锁设计，这点还是蛮贴心的，并且都装配了自动恒温空调，驾驶室的舒适性更提升了一步。
副驾驶区域的设计汉风P5明显要更胜一筹，从配色、用料以及造型的设计，感觉都更加时尚，美感十足，赏心悦目的同时实用性还不错，副驾驶支持手套箱翻转，可容纳的物品还不少。
郑师傅的运输虽然谈不上远，但是也不算近了，出一趟车差不多得2-3天才能回家。自打开货车起，郑师傅就有在驾驶室里过夜休息的习惯，这卧铺是越做越大，越做越舒适。现在的主流重卡卧铺空间以及舒适性郑师傅都是比较满意的。
内饰方面对比小结：内饰方面的设计以及用料做工从整体上来看，徐工汉风P5的表现会细腻一些，尤其是卧铺上的控制区域以及储物槽设计，比较地贴心。不过从配置上来看，两车表现都挺厚道的，该有的舒适性以及功能性配置都有，这点在竞品里两车都算是跑在前头了。
潍柴、430似乎成了郑师傅朋友圈里拉散粮的动力标签。对比车型德龙M3000S装配的是潍柴WP11S430E508发动机，10.52升排量，430马力，最大扭矩1975牛·米，发动机最大输出功率316kW，匹配法士特手动十二档。
对比车型徐工汉风P5装配的则是潍柴WP10.5H430E62发动机，10.5升排量，430马力，最大扭矩2000牛·米，发动机最大输出功率同样为316kW，变速箱匹配的也是法士特手动十二档。
德龙M3000S后桥速比为3.7，徐工汉风P5后桥速比为3.083。郑师傅主要从事散粮标载运输，主要是福建-江西大坡较多，因此郑师傅会相对更看重车辆的爬坡动力表现如何。
以卡家车速计算器为例，在车辆总质量49吨，路面状况良好的高速公路上，德龙M3000S的这套动力表现如何？当发动机处于1300经济转速时，最高档经济车速为89.3km/h，爬4%大坡的情况时，发动机转速同样1300转的情况下，经济车速为33km/h（8档）；爬9%大坡的情况时，经济车速则降为15.3km/h（5档）。
汉风P5在同样条件的情况下，最高档经济车速达到了107.3km/h，当发动机转速为1100时，最高档的经济车速就可达90.8km/h。当发动机转速1300时，车辆的爬坡速度表现也是不错的，爬4%大坡的情况时，经济车速为15.6km/h（5档）；爬9%大坡的情况时，经济车速为33.6km/h（8档）。
底盘方面汉风P5还有一个优势，就是全车原厂就装配了铝合金轮圈，能够进一步降低车辆自重。关于车辆续航能力问题，德龙M3000S装配的是700升铝合金双油箱，徐工汉风P5装配的是700升铝合金单油箱，并且在油箱上掏了个空间设计了踏板，方便用户登上工作台。
底盘方面对比小结：从动力系统上来看，虽然都是采用430马力的潍柴发动机，不过徐工汉风P5所装配的发动机扭矩更大一些，配合小速比传动，车辆的最近经济车速要更高，同时车辆的爬坡性能也要更加突出一些。德龙M3000S所装配的双油箱在冬季使用会比较实用，同时两车所装配的少片簧设计应对如今的标载运输也十分从容。
在现在运价行情低迷的阶段，一味选择高配置大马力的车型真的不知道多久才能回本，控制成本，合理选车才是正确的做法。例如，本文对比的两款车型都算是性价比不错的，灯光配置够吸引人心，再加上定速巡航、自动恒温空调、中控大屏、多功能方向盘等等，这些舒适与实用兼得的配置在日常使用绝对够用，而且这些配置竞品还都不一定全配有。同时底盘动力系统方面的技术与配件相对也比较成熟，对于郑师傅的运输工况而言，车辆的动力性表现也还不错。
如果你是郑师傅，你会选择哪一款车型呢？（文/卡家号：小卢同学）
