分类太多政策在变 正在选挂车的你懵圈

微光吹过薄荷绿

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

壳牌发布的《LNG前景报告2019》显示，中国LNG净进口增量为1600万吨，占到全球增量的59.26%，位居世界第一。2018年中国LNG进口量为5378万吨，已超日本成为全球最大进口国。伴随着LNG进口量的增长，2018后半年天然气重卡销量持续回升。2019年天然气重卡的销量会持续火爆并迎来爆发吗？

▎燃气卡车技术趋于成熟

实际上，燃气车很早就有，但卡车运用并不多，建国初期50年代，由于石油资源的匮乏，已经存在以气体燃料替代汽油机的燃气车。9

0年代末期，压缩天然气CNG开始出现，由于续航里程的问题，燃气车绝大多数还是使用在公交客运和出租车上，卡车上仍然很难见到。随着时间的推延，液化天然气LNG技术普及使续航里程延长，同时伴随着燃气发动机的马力增长，使得燃气卡车成为常态。

其中天然气重卡2011年销量为0.5万辆，随后每年以较高的年增长率增长，到2014年达到最高峰，随后2015年跌入低谷，全年销量只有1.4万辆，2016年销量缓慢回升，2017年天然气重卡销量大幅增加重回火爆市场行情。

2017年底天然气供气不足的问题凸显，天然气价格疯狂涨价。伴随着天然气价格“过山车式”变动，2018年上半年在经历了下滑之后，9月下旬开始销量持续上升，市场整体呈现前低后高的发展态势。

从天然气重卡的历史进程中不难发现，对于天然气重卡的销量存在三大关键：天然气重卡实用性、天然气价格、加气站。

▎天然气重卡较燃油车更具优势

较燃油车相比，天然气重卡在性能已经不相上下。功率方面，已经具备大马力强劲发动机，例如豪沃T7H燃气惠行版搭载的MT13燃气发动机就已经达到430马力；稳定性方面，更加稳定、故障大大降低，客户使用满意程度大大提高。

性价比方面，在天然气价格保持稳定的情况下，天然气重卡运营成本更低。按最低油气差价0.5元/公里、年行驶里程20万公里来计算,一辆天然气重卡一年可节省燃油费用10万元，首年就可抵消高出的购车成本。

随着“打赢蓝天保卫战”战略的持续深入，清洁能源商用车的推广步伐不断加快，纯电动、氢燃料及甲醇等技术暂时还不够成熟。目前在重卡领域，天然气依然是兼顾运营与环保的最佳选择，在未来5-10年都会是清洁能源重卡的主流代表。

国六排放标准实施在即，2019年7月1日起，天然气重卡将率先实施国六排放标准。天然气重卡改用当量燃烧与三元催化后处理相结合的技术路线，就可以使氮氧化物达到国六排放要求，无论是升级技术难度和花费的成本都要小于燃油车。

▎天然气价格趋于稳定

近几年，天然气价格变化幅度极大，呈现“过山车式”变化，在2017年底更出现"气荒“。究其原因，不难发现，我国能源储量的主要特征为“多煤少油缺气”，煤炭占70%，石油占19%，水能占6%，天然气占3%，核能、风能、太阳能占2%。天然气供给主要依托进口。所以LNG进口量及LNG接收站是影响气价的主要因素。

LNG进口量方面，2018年中国进口LNG总量为5388万吨，预计2019年LNG进口量有望突破7000万吨，较2018年增长30%。LNG接收站方面，截至2018年底，我国LNG接收站总接卸能力达6695万吨/年。

预计2019年我国LNG接收能力将达到7555万吨/年。预计全年天然气进口量为1430亿立方米，同比增长14.0%，对外依存度为46.4%。进口气价格方面，预计2019年进口管道气和进口LNG价格将小幅下跌。

▎加气站数量稳步增长

中国天然气市场起步较晚，在2010年前，我国天然气和LNG市场尚处于发展初期，天然气和LNG在发电、工业、商业等领域与传统煤炭相比仍缺乏竞争力，发展速度受到很大制约。2011年底，我国LNG加气站仅有101座。

2012年底，380-500座。2014年，国内LNG加气站数量增加到2000余座。2016年，LNG加气站已近3000座。预计到2020年，国内LNG加气站数量将增加超过10000余座。

▎天然气重卡市场将持续火爆

在一系列利好政策的促进下，2019年天然气重卡的销量继续增长。从目前已知数据看，1月，国内累计销售天然气重卡8500辆，比上年同期相比翻了5倍。

天然气卡车技术的成熟，天然气价格的稳定，加气站数量的提高，都将使得2019年天然气重卡市场延续2018年底的火爆，大幅度超出去年销量。这样看来，天然气重卡销量全年销量增长100%也并不是空穴来风。