再见！超载蓝牌、百吨王 四部委动真格

【卡车之家 原创】“大吨小标”、“百吨王”、“非法改装”等热词最近频繁出现在各大新闻平台上。尤其是在经济利益的驱动下，非法改装超限超载等现象屡禁不绝，俨然已成为引发交通事故的重要隐患。

针对这些“顽疾”，四部委联合发文，自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，严厉打击“大吨小标”、“百吨王”及倒卖合格证等违法违规行为，从严查处取缔一批严重违法违规生产企业、维修企业、检验机构和非法改装“黑窝点”，以实现到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”问题。

▎从源头根治问题 杜绝违规车辆

从通知中可以看出，此次整治工作将矛头直指违规车企、非法改装厂，针对危险货物运输车辆、自卸货车、半挂车、轻型载货汽车、混凝土搅拌运输车等5类重点货车的生产改装进行监管，从制造源头上严把关，杜绝违规车辆流出。

当然，在后续的货车登记检验环节和上牌过程中，相关部门更是要起到对应的监督作用，严卡超标车型，避免任其发展。

按照通知计划来看，整治工作将分为三大阶段：

1、组织部署阶段（2020年7-8月），结合本地实际制定工作方案，细化目标任务、步骤安排和工作要求。

2、排查整治阶段（2020年9月至2021年3月），对辖区货车生产、改装、维修企业和安全技术检验机构全面检查，对非法改装“黑窝点”全面排查整治。

3、总结完善阶段（2021年4月至5月），总结专项整治情况，全面梳理问题症结，研究提出完善货车生产改装管理意见建议。

不难发现，第二阶段将会是重中之重，严查不符合国家安全技术标准、非法改装、“大吨小标”等违规车辆，针对货车产品外廓尺寸、货箱（厢）、罐体、弹簧板、轮胎等易非法改装部位和装置，进行摸排检查，并对对嫌疑车辆检测实车整备质量，从源头上整顿违规货车。

▎“大吨小标”结束？ 车企或再难生产

出于对经济效益的追求，司机们对轻卡装载性能要求越来越高，而当时常见的蓝牌轻卡多采用小马力发动机、700轮胎，车辆的货厢尺寸、车架宽度、轮距、板簧数量等等，都处在一个比较合理的范围内，如果拉的货物过多过重，就会显得很吃力。

因此，车企们陆续推出了主打重载的轻卡产品。它们凭借自身强大的“承载力优势”，瞬间俘获了大批用户。这类重载轻卡拉的多、承载强、动力猛，只需要C照就能开，而且还兼顾了进城优势，换做是我，也会被它吸引，毕竟花最少的钱，拉最少的货，何乐不为。

但殊不知，重载轻卡一发不可收拾，170大马力发动机、2.45米宽体货厢、825轮胎以及大量的板簧等配置成为了标配，“蓝牌十吨王”逐渐开始横行于货运市场当中，其自重或许都已超过4.5吨。

之后，随着央视曝光“大吨小标”问题，这类重载轻卡又慢慢的消失在人们眼前，主打标载运输、城市配送的轻量化蓝牌轻卡开始大量出现。不过，在习惯了长时间的重载运输，此类产品很难满足驾驶员需求。

为了加强“大吨小标”管理，随后出现了轻卡“上牌难”、“按行驶证核载”等一些地方上的政策限制，这是有关部门一种简单粗暴的对策方式。不少卡友也表示了，车企合法合规推出的货车，通过了检验，我也是正规渠道购买的，凭什么上不了牌。

我们且不论中间存在的一些“猫腻”，就拿此次四部委发布的通知，看得出是下定了决心整顿，从车企、维修厂、改装厂等源头根治这些问题，还卡友们一个良性竞争、合理健康的货运环境。

▎整治“百吨王” 严查非法改装黑窝点

除了“大吨小标”问题之外，“百吨王”也成为了此次重点整治对象。在砂石料运输、工程自卸等领域，显然已是“百吨王”重灾区。

“百吨王”为了应付此类运输，车辆一般多是经过非法改装，来增加货厢容积和承载力。例如擅自改变轮胎规格，增加轮胎数量，更换车架、车桥，加高、加宽、加长货厢尺寸，增加车辆外廓尺寸等等。

这类非法改装的车辆存在极大安全隐患，整体车身结构必定会受到改变，而大重量的超载，势必会增大制动距离，容易出现爆胎，尤其是长下坡和紧急制动时，很难及时停住。而且，当车体外廓尺寸加宽后，后视镜两侧视野会受到不小的限制，在需要变道时，无法及时了解到后方车辆，容易引发交通事故。

当然，非法改装不仅局限于百吨王，适用范围很广，几乎所有货车都能进行改装。此次通知对非法改装“黑窝点”集中排查整治，进行源头管控，多管齐下断后路，让非法改装无路可走。

●  编后语：

最后，可以明确的是，无论是“大吨小标”还是“百吨王”，在未来都将面临各种疾风暴雨，合规合法、标准规范、专车专用才是发展趋势。此次整顿的目的不仅是为了保障道路运输安全，同时还能促进货运市场健康发展，起到治理行业乱象的作用，尤其是对于规范化的车辆以及守法的车主来说，这样才更加公平合理。（文/龚弋新）

对于此次四部委联合发文治理“大吨小标”、“百吨王”你怎么看，是一阵风还是持续性的治理，欢迎在评论区留言发表你的看法。