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7.1禁止生产国五 轻型车国六标准将延期

近日,生态环境部、工业和信息化部等四部门联合发布的《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》(以下简称《公告》)中明确轻型车国六的调整和实施细则。至此,疫情暴发以来,业内对国六标准推迟的热议和呼吁也终于尘埃落定。

7.1禁止生产国五 轻型车国六标准将延期

国五产品增加6个月销售过渡期

《公告》中明确,为执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》要求,落实近期稳定和扩大汽车消费政策,自2020年7月1日起,全国范围实施轻型汽车国六排放标准,禁止生产国五排放标准轻型汽车,进口轻型汽车应符合国六排放标准。

此外,在2020年7月1日前生产(机动车合格证上传日期)、进口(货物进口证明书签注运抵日期)的国五排放标准轻型汽车,增加6个月销售过渡期,并允许在2021年1月1日前,全国尚未实施国六排放标准的地区销售、注册登记。

受开年疫情的影响,对于汽车行业而言,无论是上游的整零企业还是下游经销商,都承担着前所未有的压力。自2月17日中国汽车工业协会向生态环境部提出“给予产业适当的过渡期”的建议以来,近三个月,国六推迟实施和调整细则终于落定。

对此,安徽全柴动力技术中心副主任陈辉认为,适当延后国六标准的实施,能为企业进一步升级产品性能指标、优化产品一致性,提供了更充裕的时间,同时,国内自主零部件企业也将迎来一定的利好。

减缓库存压力 避免再陷低价甩卖困局

此前,根据生态环境部发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》要求,自2020年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求。而此次调整,给予国五轻型汽车增加6个月销售过渡期,无疑给各经销商和企业带来了利好消息。

从目前市场销售终端来看,随着7月1日时间节点逐渐临近,各企业的国五产品情况又如何?

某整车企业相关负责人告诉笔者,从库存角度来看,企业是以销定产的形式,因此,库存和需求都是匹配的,处于正常的库存量。不过,一般而言,每一个过渡期都会有库存消化的问题,需要企业自己去克服库存问题,制定库存的消化计划。

在中国流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平看来,调整轻型汽车国六排放标准实施时间,延长了国五库存车的销售期,在一定程度上减缓了整车企业和经销商的库存压力。如果轻型车国六标准按照原计划实施,那些手中还有国五库存车的经销商,肯定将再次陷入低价甩卖的困局。

用户选车更青睐国六产品

排放标准切换,对于行业内各企业无疑意味着巨大的挑战和机遇,然而,对于作为车辆使用者的终端用户而言,此次延长国五车销售过渡期又意味着什么?对有购车意向的用户而言,是否会产生一定的影响?

“我现在用的是国五的车,如果买车的话,虽然贵点儿,但是肯定是会买国六的,毕竟政策变得太快了,用的时间也长些。” 采访中,河南安阳的一位轻卡用户郑师傅向笔者表示。

不止是一线司机,车辆的使用年限等因素对于物流公司而言也至关重要。

“去年我们公司的车基本已经都换完了,目前我们的车80%都是国五的车,国四车有一小部分,国三车都淘汰了。排放标准更新得太快,从性价比和长远角度考虑来看,用车肯定是要选国六的车。”一位物流公司相关负责人说道。

排放升级与企业发展的根本矛盾亟待解决

2018年6月,国务院印发的《打赢蓝天保卫三年行动计划》中明确,2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。此后,各地相继“跑步”进入国六时代,更有不少地区跳过国六a直接提前切换至国六b标准。

目前来看,不同地区在实施国六排放标准上依旧存在较大差异,对于国六标准在各地实施的差异化,南京依维柯相关负责人表示:“在国家明确国六排放标准实施时间后,各地纷纷‘抢跑’,造成同一市场体系内,国五库存车(已上牌)和国六新车同时销售的局面,这势必会产生一系列的问题。如果全国能够统一实施时间,整车、零部件企业以及经销商的步伐保持一致,整个市场的产品切换才能有条不紊地进行。”

不过,陈辉则认为,从公平性角度而言,国六排放标准实施得越早,对于技术领先的企业就意味着拥有更好的市场机遇,对于环境污染的治理也是利好的。由于国内各个地区的情况不尽相同,如果采取统一时间点实施国六排放标准,效果也不一定是最佳的。

无论是初期研发还是终端销售,一直以来,在汽车行业,关于排放标准切换与行业发展的讨论从未停止。

对此,南京依维柯相关负责人表示,长远来看,企业要将环保当成责任,而不是国家强制推行企业再急于跟进,未来业内企业要将技术创新作为企业的战略目标,这样才能从根本上解决排放升级与企业发展之间的矛盾。

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