新能源物流车发展新机遇 下一站苏州！

化风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

经过几年时间发展，新能源物流车已经走到转折路口，即将开启下一段征程。补贴退出在即，深圳等市场逐渐饱和，产业需要寻找新动力，新市场。

江苏是长三角经济带核心城市，工业发达，经济实力雄厚，拥有庞大的物流体系以及汽车产业生态，是新能源物流车理想市场。而且关键是，近期苏州出台了一系列新能源物流车利好政策，涵盖运营补贴、路权等多个方面。

新能源物流车有望在苏州打开一片全新的市场。

▎政策利好：运营补贴每年最高2.8万

苏州市是国家“十城千辆”示范工程第二批试点城市，从2010年启动新能源汽车推广，但是市场体量不大，新能源物流板块更是如此。

蓝天保卫战打响以后，苏州积极加入配合绿色货运配送示范工程创建城市活动，今年以来行业一直流传，苏州将出台运营补贴等新能源物流车发展利好政策，近期“靴子终于落地”。

10月8日，苏州交通运输局和苏州市财政局发布《苏州市绿色货运配送车辆运营奖补办法》。《办法》规定将按照微面、中面、轻卡、冷餐车四种类型，根据行驶里程给与苏州市符合条件的新能源车辆奖补。

奖补周期为3年，首个核算周期自2020年1月1日开始。四种车型分别按0.4元/公里、 0.6元/公里、1元/公里、1.4元/公里进行奖补，以每100公里为 一个计算单位。每年每车最高奖补额分别为0.8万元、 1.2万元、2万元、2.8万元。

这表示，每年只需20000公里就可获得最高补贴。也就是说，如果按24天/月计算，每天只需行驶69.45公里，三年下来，微面3年可以获得2.4万，中面3.6万、轻卡6万、冷餐车8.4万运营补贴。

据了解，大部分纯电动微面的市场价格在7-9万左右，纯电动轻卡的价格在16万-20万之间，苏州这笔运营补贴，可以大大缩短新能源车与燃油车的价格差距，减少当地新能源物流车推广门槛与障碍。

此外，苏州还出台了《苏州市推进电子商务与快递物流协同发展的若干意见》等文件，鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车。

在路权方面，目前苏州已经开始燃油车整顿。近期苏州市交通运输局、公安局印发《关于开展苏州市区道路客车非法载货及货车闯禁区行为专项整治工作的通知》，文件表明将严厉查处客车非法载货现象，配合绿色货运配送示范城市建设，整顿货车无通行证在禁行时段进入禁行区和道路等行为。

▎市场潜力：不亚于深圳

深圳是新能源物流车推广的标杆，但是从市场潜力来看，很大程度上苏州市场并不亚于深圳。

现阶段，深圳新能源物流车体量达到10万左右，占据全国三分之一市场。从市场结构剖析，深圳大部分车掌控在运营商手中，其中一部分是企业用户，还有相当一部分是网约货运平台用户。某种程度上来说，深圳第一波市场已经趋向饱和，市场增长空间有限。

相比之下，苏州经济排名虽然不及深圳，但是2019年前三季度GDP高达14000.27亿元，全国排名第六，超越省会南京，稳居江苏省内第一，但是同样具备新能源物流车推广所需要的经济基础。

而从工业基础来看，苏州轻重工业基础雄厚，除了诸多著名的轻重工业企业，还有众多乡镇企业和家庭作坊，这些企业每天有无数产品销往全国，货运体量大。

据苏州日报报道，苏州物流体量位于江苏省首位，2018年苏州物流企业达到4万多家，实现物流年营业总收入达到2360余亿元。在刚刚过去的双十一，苏州当天全市快递收件量突破1亿件，投递量将达到约4000万件。

▎产业环境：汽车零部件配套多

苏州国内几大汽车配套基地之一，目前在新能源汽车产业方面，已经形成了工业园区、高新区、常熟市等相对集中的整车与零部件产业集群，基本形成了以整车企业为龙头、关键零部件生产企业为支撑、售后服务企业为配套的完整产业板块。

在整车制造上，苏州在传统车企和新兴车企这两大阵营中均有分布，具有苏州金龙、观致汽车等传统汽车企业，宝能新能源、前途汽车等造车新势力也在此建厂。

在动力电池方面，苏州有星恒电源、苏州宇量、力神电池（苏州）、国轩新能源（苏州）等企业；在电机和电控方面，苏州汇川技术、绿控传动、海格新能源、凯博易控等企业，其中苏州绿控是新能源物流车配套车型最多的企业；此外，还有苏州和顺、苏州瑞可达、江苏亨通新能源、苏州智绿、多思达等一批基础设施配套企业。

前途汽车苏州产业基地

此外，在氢燃料汽车发展方面，6月19日，常熟氢能源汽车产业园启动，计划在5年内引进10家氢能源领域核心零部件企业，搭建2个公共服务平台兼测试评价中心，建设5座加氢站，实现100辆氢燃料大巴和300辆氢燃料物流车的示范运营，总产值规模达100亿元。

而在充电配套上，目前苏州市区已经实现“2公里”充电服务圈，根据苏州供电局计划，2020年苏州将建厂“0.9公里”充电服务圈。

▎市场现状：原始市场还未开垦

虽然苏州具备新能源物流车发展的经济、市场，以及产业环境基础，但是苏州的新能源物流车目前基本还处于未开发的“原始状态”。

据行业数据，从新能源物流车起步至今，苏州体量只有千辆级别。从2018年-2019年前9月，包括环卫车在内，新能源专用车销量只有492辆。

从目前进入市场的企业来看，今年前9月，江苏新能源环卫车销量为22辆，生产企业是郑州宇通；物流车销量为296辆，销量最高的是数量最多的是中通客车，一共销售200辆燃料中卡；其次，是通皋开汽车56辆燃料中卡。此外销量相对偏多的还有重庆瑞驰有14辆微面，北汽福田9辆轻卡，开瑞新能源3辆微面和3辆轻卡。

相对巨大潜力市场，目前苏州新能源物流车体量可以说九牛一毛都算不上，基本是一块还未开垦的处女地，这意味着还有更大的发展空间，这对有志于苏州市场的企业而言是一个好消息。

▎小结

“苏州经济基础好，如果拥有补贴和路权优势，市场潜力一定会爆发”当地运营商接受电车资源采访时表示。

随着产业发展，新能源物流车最终要走向市场，总体而言深圳模式不可复制，苏州等城市更能代表新能源物流车的未来，代表更大更广阔的市场。现阶段苏州已经具备了政策、市场、产业环境等多重有利于新能源物流车发展的因素，对企业而言是一次发展机遇。