何止限行？ 快来看歪果仁的治堵方案！

客串情人

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

限号限行在国内早已不是什么新鲜事，而在国内实行限号限行，为的是限制某一个地区汽车保有量的大幅度增加，其根本在于防止市区出现大面积的拥堵。目前在国内的北上广深等地区都有不同的限行政策。对于这些地区来说，这些限行政策究竟是真有防堵奇效还是增加GDP奇效，我们就不做讨论，兵哥今天要和大家说的，是歪果仁们治理防堵的措施。

美国

美国的防堵策略从一开始的扩宽道路到后来提高用车出行成本（高额停车费用），以及鼓励拼车、公共用车以及提高公共交通工具的使用效率，一直发展到ITS智能交通系统。在纽约市内，这套智能交通系统能对全市的主干道实行实时监控，并管理纽约市6600个交通信号灯以及4000个用于测定车流量的唤醒探测器。自9·11事件后，这套系统的发展方向也变更为减少地面交通的事故发生率，从另一种层面提高出行效率。在纽约，如果道路交通压力过大，也会采用限行的措施。

法国

法国曾创下175公里的堵车最长记录，虽说这是很久远以前的事情。而后随着法国对道路建设的进一步加强，拥堵也有所改变。但很快，私家车保有量的快速增长使得法国再次陷入拥堵当中。如今法国大力推行公共出行措施，配有480多条公共汽车专用道，并规定每逢空气流通不畅的无风日，采用单双号车牌形式限制轿车进城。同时，法国的交管部分主张“两不罚”，轻微交通违章以及交通高峰期间都会尽量减少罚款，确保交通畅通，严重超速及违章停车除外。

日本

在东京市民的出行交通总量中，轨道交通占据了交通系统出行的86%。这其中很大程度上是由几点造成的：其一、日本有着严格的停车收费管理措施，对于一名普通职员来说，公共停车场费用相当于收入的十分之一及以上；其二，东京的各大会社有着约定俗成的规定，规定职务较低人员只能乘坐电车或地铁等公共交通工具上下班。因此，在日本东京，每逢上下班高峰期，拥堵最严重的永远都不是路面上。

新加坡

新加坡治理拥堵的方式也是从汽车保有量入手，有着“拥车证”和“年度配额”两种措施。类似于国内的限号措施。新加坡的公民需要在每月的公开招标中竞拍拥车证，投标价格近2万美元，且有效期仅为10年。并且，新加坡所有的销售新车都需要额外支付1200美元的催化转化装置。同时，新加坡大力推行公共出行，对于所有的地铁交通以及公交车之间都有转乘换乘，使得公交车与地铁联合在一起，方便人们出行。

英国

英国有着极为科学的信号设施配备，以保证公路上的车辆能够不间歇地运动，从一定程度上减弱了“手风琴效应”。其次，英国在环岛交通出现繁忙的时候，有着一个永远让右行的规定（英国是靠左行驶），如果右边没有车辆驶出或者转过来，车辆才能驶入环岛。此外，英国还大力发展公共交通，有270多个地铁站点，以及300多个自行车租赁站。自2003年起，伦敦对市中心的行车征收拥堵费，金额为每天5英镑，2013年涨至10英磅，逃费的则罚款60~180英镑不等。

从上述各个发达国家的防堵措施看下来，我们不难发现他们的一些共通点，那就是完善道路设施建设，加强公共交通设施以及增加用车成本。在必要时还会实行征收税收、限号以及限行等措施。对于我们国家来说，我们其实可以择其善者而从之，比如完善道路指示灯、建立符合城市出行现实的智能交通系统以及拓建更多的公共出行工具与路线等。

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