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比GB1589还严格!日本卡车载重限值极低

【卡车之家 原创】GB1589-2016落地以后,相对于2004版的国标,新国标对几乎所有车型的总重限值都降低了。而2004版的国标相对于更早的国标也是要求更严格。卡友对此反响很大,但可以预见的是,普通货物运输的总重限值是一直加严的。对比欧美日发达国家,他们对于同类车型的准载量的限值比我国的国标要求更严苛。

比GB1589还严格!日本卡车载重限值极低

●  日本对卡车载重限制严格 一车一准载限值

日前,卡车之家编辑由于工作的原因来到日本。出于职业习惯和对卡车和货运的敏感,他拍摄了许多日本道路货运车辆的情况。我们发现几乎每辆日本卡车的尾部都有最大准载重量的限值,而且往往精确到零点几吨,比我国以吨为单位的总重限值更精确,而且考虑到了同类车型的不同自重,每辆车都有它专属的准载量。

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日本公路上的卡车以厢式车为主,底盘和重心都很低。厢式物流车基本都是物流公司和车队的车辆,散户很少。物流集约化也是中国将来的发展方向。比GB1589还严格!日本卡车载重限值极低

日本卡车的尾灯很多都是标准化的,方便不同车型之间的互换性,方便保养和维修。

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日本几乎每辆卡车尾部都有最大载重量的标识。例如这个是2.85吨,竟然精确到小数点后两位,只能说是太较真儿了。

●  牵引车尾部的重量限值有两个

对于不同的车型来说,总重限值是各不相同的。例如半挂牵引车一般是二十多吨,前四后八一般是十三吨多,后八轮和前四后四是十吨左右,中卡一般是五吨到七吨多,轻卡则是两吨到四吨之间。

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右边这个集装箱是万海航运旗下的。值得注意的是,日本的挂车几乎都是半挂车,没有全挂车和中置轴挂车。

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这辆半挂车准载20.1吨,挂车尾灯的样式和主车以及单车不同。

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这辆半挂车的最大准载24吨。

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危险品运输车则有重量和体积的双重限制。

●  前四后八车型载重低于GB1589

中国的高速公路上最多的车型是半挂车,而日本的高速公路上最多的车型是前四后八车型。说明这种车型其实还是有很强大的生命力。

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日本的前四后八车型的准载一般都是十三吨多,比GB1589-2016的限值要严格。

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车型和自重不同,准载量都有细微的差别。不知道是不是也有地磅检查重量。

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这辆车采用LED尾灯,看起来是比较新的车型,轮胎尺寸特别小。

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这个车可能是因为自重较大,所以准载量稍微小一些。

●  罐车有重量和容积的双重限值

对于专用车来说,日本法规的要求会更复杂一些。

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这个罐车的载重和容积都有非常精确的要求。

比GB1589还严格!日本卡车载重限值极低这辆6x2车型的准载是13吨。

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  • 第1页:半挂车20多吨 8x4单车13吨多
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东风康明斯国四7.65米核载:5.9吨
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    东风商用车 天锦中卡 180马力 4X2 7.7米厢式载货车底盘(超速档)(DFL5120XXYB9)
    指导价:停售
    类   别:载货车
    发动机:东风康明斯ISB180
    变速箱:东风DF6S900
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