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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
6月1日北京重型柴油车在全国范围内率先实施第五阶段排放标准，近日，一位重型车企业人士在参加了北京市环保局对企业开展的京五标准实施宣贯会后，向本报记者透露了官方对《关于实施重型柴油车第五阶段排放标准的公告》（简称“公告”）的权威解读。
自北京市环保局发布京五公告，短短几天内其官网该条信息点击量就已过万，足见其对北京重型柴油车市场的影响。公告中有4条要求，内容虽然简短，实则蕴含着许多重要信息。
● 解读一：京五实施是否提前了？
京五标准实施似乎没什么预兆，它的实施仅在国四标准正式切换5个月之后。据北京市环保局的官方说法，轻型汽车京五排放标准早在2013年2月1日就已开始实施，本应与其同步的重型车京五排放标准到今年6月1日开始实施，不是提前而是推后。
尽管官方对北京市重型柴油车实施京五排放标准的说法是推后，但从全国范围来看，北京率先实施重型车第五阶段排放标准，市场的反应也是“来得突然”。那么，京五出台出于何种原因？
据悉，为完成北京市减排目标，重型车排放将是今年北京市监察的重点，从重型车排放升级开始，北京市对重型车的监察力度将不断加大。
就在公告发布前几天，京津冀六省区市2015年大气治理工作重点的相关新闻出现在北京市环保局官网上，据悉京津冀六省区市的机动车联合监控办公室也将马上正式挂牌。届时将主要负责车辆排放标准抽查、市场监管等工作。
● 解读二：混合动力也需加装DPF
在公告第三条中提到：自2016年1月1日起，本市行政区域内使用的新增重型柴油车（公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等）应选用安装壁流式颗粒捕集器（DPF）的车型。这条规定首先破除了京五实施前关于“重型车京五标准需加装DPF”的传闻，对加装DPF的车辆类型进行了限制。
那么，为什么是公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士这八类车？
据悉，北京市环保局之所以选择这八类车最先加装DPF，是因为这八类车技术基础成熟。同时，北京市环保局人士强调，这一条主要是从用户角度进行管理，并非设定一条单独的技术路线，要求自明年1月1日起，这些车辆的用户不准采购未加装DPF的车辆。事实上，北京市环卫作业的车型已经选用了一部分京五车。
同时，由于京五标准车辆并非全部要求加装DPF，因此在北京环保目录中也会对这两类车辆进行区别，符合第五阶段排放标准和加装DPF的车辆会分别列出。
油电混合动力作为一项相对成熟的技术路线，在公交车、旅游车、班车、机场大巴等车型中有所采用，那么采用油电混合动力的车型是否需要加装DPF？
北京环保局人士给出的解答是：这一技术路线车型加装的是柴油发动机，因此同样必须加装DPF。
● 解读三：已开票国四车8月1日后仍可上牌
公告第四条中规定，自2015年8月1日起，对于不符合第五阶段规定的车型不予办理车辆注册登记手续。那么在8月1日前购买的国四重型柴油车，已经开好发票还未上牌的车辆还能继续上牌吗？
据北京环保局人士解答，发票有效期为3个月，在这三个月内已经开票的重型柴油车依然可以上牌。但是，这也容易为经销商囤积国四上牌车留下缺口。因此，北京环保局人士尤其强调，经销商不能借此囤积大量国四上牌车，应在6月1日到8月1日两个月缓冲期内充分消化国四库存车，推进京五正常实施.
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