翔安隧道四声“叹息”或全天禁行大货车

冰封天堂

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    距离开通2年之后，中国大陆第一条海底隧道“翔安隧道”，即将对大货车说再见。8月8日，厦门相关部门透露一系列官方数据，大货车已给翔安隧道留下重大安全隐患，禁行势在必行。而在民间，禁行大货车呼声也极高。

●  一叹 很受伤

    一辆大货车撞向墙壁，头部折断，电光火石间，身子撞向另外一侧，一辆小汽车险些“丧命”。

    7月13日，发生于翔安隧道的一起大货车事故，成为全国焦点，险象环生的一幕被省外媒体反复播放。大货车失控，小轿车有幸夹缝中惊险逃生，但翔安隧道却很“伤神”：隧道墙壁的装饰板一阵“哗啦啦”，像纸一样拧皱、掉落。这样的事，已经不止一次。

    今年3月28日，一辆集装箱车的箱体掉落，在隧道内翻滚，左冲右撞；7月13日过后的第三天，又一辆集装箱车发生事故，在隧道的墙壁之间撞击。

    小事故不算，负责翔安隧道管理的路桥公司记载，从2010年8月19日至今，因为大货车发生的恶劣交通事故共20起，几乎每次都给隧道造成伤害。其间，集装箱车的巨大箱体掉落了3次，大货车跑上去追尾其它车辆的屁股发生了8次，刮擦4次，和别的车相撞3次，莫名其妙自己去撞墙2次。隧道的墙壁，破了修，修了又破。

●  二叹 压力大

    看过7·13车祸的视频后，在物流行业工作十几年的韩先生一眼瞧出问题：大货车超载了。“在超载的情况下，虽然集装箱车的拖头刹住了车，但是后面的挂车重量大，产生的惯性也很大，推动了拖头，变成一个三角形。”他解析。“十辆大货车里，有八辆是超载的。”韩先生住在岛内工作在翔安，具有根据货车车板和轮胎的距离等判断是否超载的本事。

    超载埋下祸因：下坡快、刹不住。

    进翔安隧道的司机都知道，视觉上看隧道不是很陡，但实际上坡度很大，从进洞开始，不踩油门，车辆会很快自动加速到80公里/小时。

    “我还见过有些大货车连刹车都不踩，放空挡，跑到100多公里的情况。”市民白师傅说。刹不住车，最后撞了、刮了、追了。在有记录的20起事故中，大部分交通事故发生在下坡路段。“轰——— ”像飞机从头顶飞过一样，大货车在隧道里风风火火的声音令人印象深刻。如今，每天约有2000辆的大货车和5万辆的小汽车在翔安隧道内 “擦肩而过”。

●  三叹 “肠”不通

    大货车惹祸的另一个特点是慢。上坡慢。过了隧道底部，道路开始往上走，之前跑得飞快的超载大货车，很快会降下速度显出疲态，慢的时候竟只有二三十公里的时速，严重堵住了后面车辆的道路。

    “我在后面开车，有时前面五六部货车在慢吞吞地走，都快被气死了，又不敢变道。”市民王先生说。而一些事故，就是在受不了大货车“龟行”的情况下变道产生的。“万一发生紧急情况，前面有慢吞吞的大货车挡道，很不利于隧道内的车辆和人员迅速疏散。”市交警支队秩序处副处长林奕佳担忧。

    抢救慢。由于翔安隧道的结构特点，一有大货车出现事故，隧道无一例外要进行封闭。

    隧道两侧双向各只有3个车道，大货车撞击后，身子一斜，占用了两个车道，再严重者，三个车道全被占用。加上隧道高度只有5米，大型吊车无法施救，救援速度往往缓慢。在20起事故中，最长的一次施救是今年3月28日。当天凌晨0：20，集装箱滚落占用两个车道，造成交通严重堵塞，处理完的时候已经是早上7点，时长达到6小时40分。今年4月4日，一辆大巴和一辆大货车追尾，结果堵车从16：44持续到20：48，时长达到4个多小时，车龙堵了11公里。

●  四叹 有“口臭”

    漂亮干净的翔安隧道，如今墙壁已是“灰头土脸”。多位市民目睹，容易产生黑烟的货运车辆每天源源不断地在隧道内制造污染，尤其是重载大货车。白师傅是一家国企的班车司机，开车30多年。近2年来，他每天要走两趟翔安隧道。“隧道一过高峰期限货，一批批大货车就挤进去，上坡才二三十公里的时速，浓烟滚滚啊。”他说。烟有多浓？“浓到前面的车都看不见，地面的行车线也看不见，大货车的尾灯也不开，车屁股也看不见。”

    市民韩先生亦深有感触：“一到上坡爬不上去，烟就往外拱，特别黑特别浓，把隧道墙壁和顶棚都熏黑了。”

    尽管隧道设有多个排气系统，但是短时间内没办法快速排净。“我开着空调都能闻到臭味，更不用说摇下车窗闻了，多闻一点肯定会头晕。”车主洪先生说。事实的确如此，前天，导报记者驱车从翔安隧道经过，下完坡刚上坡，远远看前面一团黑雾，等快出隧道，从后视镜往后看，后面还是一团黑雾。此前，隧道发生车祸致堵车，有人下车步行好几公里，碰上大货车的尾气，差点在隧道内被熏晕。

●  交警回应：禁大型货车势在必行

    “日前，厦门市政府正抓紧研究相关措施，一旦条件成熟，将调整大型货运车辆的进出岛线路。为确保翔安隧道车辆的通行安全与顺畅，在海翔大道全线通车后，禁止大型货运车辆经翔安隧道进出岛。调整为绕行海翔大道经杏林大桥、厦门大桥进出岛。”

    日前，厦门市交警支队秩序处副处长林奕佳通过微博发布这条消息。林奕佳指出，在目前翔安隧道交通流量超饱和的情况下，大型货车不仅危及人生安全，也给隧道的安全埋下了极大的安全隐患。如今，翔安隧道日均通行量达5.4万辆，原设计通行能力仅为5.2万辆，已超过饱和。

    林奕佳介绍，翔安隧道限行大型货车以后，大型货车在岛内的行走路线可以通过集美大桥、杏林大桥进出岛，岛外的大型货车可以走海翔大道、厦门大桥。

●  相关资料：大货车重创记录

    2010年9月29日，闽D3201×在出岛方向2号人通+180米处集装箱掉落，造成交通严重滞留，处理时长5小时08分。

    2011年8月24日，闽D8359×牵引车因为超高，在进岛方向刮擦到隧道内洞顶，造成滞留堵塞，处理时长2小时02分。

    2011年9月6日，闽D2227×集装箱车与闽D5816×集装箱车在出岛五通洞口的100米处追尾，造成交通滞留堵塞，处理时长1小时38分。

    2011年11月7日，闽DJK69×小货车与闽D2656×集装箱车在出岛方向追尾，造成交通滞留，重伤一人，处理时长1小时。

    2011年12月9日，闽DMG71×小车与闽D9389×牵引车在进岛方向发生刮擦，造成交通严重堵塞，处理时长1小时。

    2012年3月28日，闽D2125×集装箱车的箱柜在出岛方向掉落，造成交通严重堵塞，处理时长6小时40分。

    2012年4月4日，闽D3121×大巴车与闽D2231×货车在进岛方向追尾，造成交通严重堵塞滞留，处理时长4小时04分。

    2012年7月13日，闽D9523×集装箱车的运载箱在出岛方向处掉落，造成交通严重堵车，处理时长2小时33分。

    2012年7月16日，闽D2532×集装箱车在出岛方向处撞隧道两侧，造成交通严重堵塞，处理时长1小时37分。

    备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。