每公里成本3毛 江淮新能源ES9深度体验

在“双碳”目标与路权政策双重驱动下，新能源物流车正以每年超30%的增速重塑货运市场。然而，面对冷链、城配等高频重载场景，续航缩水、充电低效、承载不足等“焦虑”，仍是许多司机望而却步的关键痛点。  

江淮新能源轻卡ES9的登场，为这场行业突围战提供了新解法。搭载宁德时代120度大电池、180直通梁底盘与液冷液热技术，这款车从设计之初便瞄准“既要跑得远，更要扛得住”的硬需求。

2025年4月，江淮新能源轻卡ES9轻卡正式登陆大湾区市场。首位车主张师傅的实战数据，更验证了其破局实力：日均170公里重载运输，实测续航反超标定，每公里成本低至0.34元——当行业还在为“参数内卷”时，江淮新能源轻卡ES9已用“用户账本”重新定义新能源轻卡的价值标杆。

▎续航焦虑终结者：120度大电池包续航350公里

作为冷链运输司机，张师傅的日常运输都是固定路线：凌晨3点与中午11点各一趟，往返于深圳的批发市场与仓库之间，日均里程约170公里，在换车前张师傅也曾存在续航焦虑，而换上江淮新能源轻卡ES9之后，他的焦虑被彻底化解。  张师傅坦言：“我这车每天两趟活跑完，还能剩大概50%的电，跑第三趟活都没问题”。  

江淮新能源轻卡ES9搭载宁德时代120.27kWh单包电池，官方标定续航350公里。但在大湾区长续航挑战赛中，车辆从深圳龙岗空载出发，往返江门，高速占比超80%，以SOC 97%电量跑至剩余17%，实际行驶286.3公里。若跑至电量归零，续航可达360公里，实测数据反超官方标定，用实力击破续航焦虑。

▎精打细算的“省钱利器”：每公里成本低至3毛4

冷链运输对能耗要求苛刻，既要保证冷机持续运转，又要应对重载爬坡。江淮新能源轻卡ES9的120度大电池包配合扁线电机（峰值功率170kW，扭矩420N·m），在张师傅满载冻肉的情况下，仍能实现“1度电跑2.2公里”。加上深圳夜间低谷电价0.68元/度，他算了一笔账：“充满电只需40多块钱，一公里成本3毛4，比油车省一半都不止！”  

此前开油车时，他常为高油价头疼，“一公里成本得1块4，每个月单油费开支就不小，现在成本少了很多，而且电车保养方面也更省，油车保养得好几千，电车保养很便宜，这一块也能省很多。而且电池质保8年60万公里，比其他车更长”。

此外，江淮新能源轻卡ES9的液冷液热电池技术让低温续航更稳定。产品资料显示，-10℃环境下，续航仍可达270公里，配合1C快充，SOC20%-80%仅需36分钟，张师傅在凌晨装货间隙充电补能，完全不影响出车节奏。  

▎重载不飘操控灵活：底盘与电驱桥的黄金组合

“拉货的车，底盘扎实很重要！”张师傅对江淮新能源轻卡ES9的底盘技术非常信赖，“这车开起来肯定没得说，驾驶感很稳，重载情况下不会左右晃动，而且操作很便捷，它用的是怀档、电子手刹、自动启停，就跟开轿车一样方便”。

江淮新能源轻卡ES9采用宝钢高强度材料、180直通梁车架，承载力提升63%，配合3365mm轴距与宽轮距后桥，即便满载情况下急转弯，车身一样稳定。而电驱桥的集成设计，不仅减轻了整车重量，还让动力传递更直接。“跑高速超车可以挂S档，动力很充足”。  

针对冷链运输常见的复杂路况，江淮新能源轻卡ES9的380mm离地间隙与气制动系统，也让张师傅在进出市场颠簸路段时更有底气。  

▎以车为家：驾驶室秒变“移动大床房”

凌晨充电等待装货时，张师傅习惯在车上小憩。江淮新能源轻卡ES9的“大床房”精准满足了张师傅的这一需求，2090mm超宽驾驶室，三个座椅可以躺平，让他一米七六的身高也能伸直腿躺平。“当时选购这个车时候，主要也考虑了这个优点，可以躺平休息！”

从油车换成电车，选择江淮新能源轻卡ES9，张师傅经过深思熟虑，晚上等待装货、充电，需要有足够的休息时间，而江淮新能源轻卡ES9的“大床房”精准满足了张师傅的这一需求，再加上仔细对比了底盘、三电系统，张师傅才决定下手。

作为深圳首位江淮新能源轻卡ES9车主，张师傅的购车决策堪称“精明”。他对比过多款竞品，最终被江淮新能源轻卡ES9打动，开纯电轻卡跑运输想要赚钱不仅要选好车，还要精细化运营，晚上低谷期充电，可以把运营成本降到最低。目前，张师傅每月扣除月供与电费，净收入仍达1.3万-1.4万元，“在深圳养家、存钱两不误”。  

●  结语：打响新能源轻卡“价值战”

江淮新能源轻卡ES9的上市，不仅以实测续航和超低能耗打破续航成本焦虑，更通过宽体驾驶室、智能配置与扎实底盘，精准击中冷链司机的核心需求。正如张师傅所言：“这车选对了，用起来更对！”当行业还在比拼参数时，江淮新能源轻卡ES9已用用户口碑证明——真正的“价值”，是让每一公里都跑出更高效益。