换变速箱油岂能随意？省小钱却变冤大头

【卡车之家 原创】对于很多老司机而言，卡车长期使用的两大“油”想必是十分熟悉了，跑这条路线一次要加多少柴油、车子单次保养要用到多少机油，这两项参数大多都牢记于心。不过，对于一些更换频次较低的油液，可能就没有那么熟悉了，比如说变速箱油以及后桥油，和传统轿车相似，卡车行驶到一定里程数后都需要更换。

变速箱和后桥在卡车的行走系统中重要性仅次于发动机，所以同样需要及时的维护保养，其中所需要更换的油液被统称为齿轮油，但是由于变速箱内部齿轮结构、大小与后桥内部齿轮有着较大区别，不论是齿轮刚性、材质、转动速率都有着较大的不同，所以在更换变速箱油的时候一定不能和后桥油一并使用，要使用标号合规、粘度适宜的变速箱油。

变速箱为什么要使用变速箱油？首先我们需要来看看变速箱的内部结构，目前在国内卡车界，不论是AMT、手动挡、AT变速箱，其内部结构虽然有较多差异，但是零部件的工作原理几乎趋同。从大体的原理结构来看，卡车变速箱是利用不同齿数的齿轮啮合传动的组合，从而实现转速和转矩的改变。

一般变速箱内部有很多对齿轮副以及轴设计，通过不同的搭配可以得到不同的传动比，传统的重卡手动变速箱内设计了输入轴、中间轴以及输出轴，一般输入轴连接发动机，中间轴与中间各种尺寸大小不一的齿轮进行不断啮合，形成各种转速，再从输出轴输出至传动轴，进而驱动车辆前进。

而目前比较高端的AMT自动变速箱，大多采用双中间轴设计，顾名思义，双中间轴就有两根中间轴，在输入轴和输出轴上的各挡齿轮同时与两根中间轴对应的齿轮进行啮合，将功率分流。从物理结构上来看，这样的设计能让每对齿轮之间传递的扭矩更小，可以使变速器的中心距、齿轮模数以及宽度进而减小，从而让变速箱的整体结构更小、更轻。

从其结构可以了解到，变速箱不仅内部的零部件众多，而且精密程度极高，所以我们在日常使用中不仅要减少暴力换挡、重载越级降挡、长期拖挡行驶等“极限”开法。而且还要根据变速箱的特性和厂家的标定，及时的更换变速箱内部油液，提升车辆的可靠性，否则如果长期不更换变速箱油很有可能造成以下结果。