【卡车之家 原创】近日，康明斯和潍柴两家在大排量车用发动机方面又开始竞赛了，先是康明斯把15L发动机放给西康和福康进行生产，并且在陕重汽、欧曼等车型上率先装配，并且已经投放市场。
而后装配潍柴15L发动机的重汽、陕汽等多款车型又亮相工信部网站，这表示潍柴15L发动机已经具备投放市场的能力。很明显，康明斯和潍柴在15L车用发动机上面已经开始竞赛了，那么国内真的需要这么大排量的发动机吗？
首先我们看国内目前相对成熟的大排量发动机都有那些，首当其冲的是潍柴WP15H系列产品，潍柴是国内比较早将15L发动机装在公路牵引车上公开亮相的。陕汽X6000此前在年会上就展出过装配潍柴WP15H的车型，包括后来重汽也展出过装配潍柴15L燃气发动机的黄河牵引车。
潍柴WP15H排量15L，最大输出可以达到660马力（柴油机），最大扭矩超过3200牛米。但从数据上来看，潍柴15L发动机相对于目前主流的13L发动机，不管是最大输出功率还是最大扭矩，都实现了跨越式的突破。
第二个比较火的就是康明斯的15L机器，和潍柴一样，排量是14.5L，最大输出功率和最大输出扭矩都是680马力和3200牛米。目前康明斯15L发动机已经在西康、福康两个合资公司投产，有柴油和LNG两种机型，据说未来东康也会生产15L的康明斯发动机。
锡柴16L发动机
另外国内还有玉柴的K15和16L锡柴的CA6DX1，玉柴的K15排量也是15L，最大功率650马力左右。锡柴CA6DX1排量最大，达到了16L，最大输出功率也达到了750马力。另外就是东风商用车也有DDi16的发动机，排量16L，最大可以输出720马力。但是这几款发动机目前尚未批量投放市场，尚处于验证试验阶段。
从目前主流的大排量发动机来看，其实就是康明斯和潍柴在相互比拼，两者排量都是15L，各项数据都差不多。而且目前康明斯和潍柴的15L的发动机都有燃油和燃气两种类型，并且已经具备批量投放市场的能力。
说了国内主流的大排量发动机，接下来讨论一下大排量发动机带来的好处是什么。首先排量越大，相对输出的功率和扭矩也会更大，在相同负载的情况下，排量更大的发动机会更加轻松，也就是我们常说的大马拉小车。
另外排量越大，功率、扭矩大了以后就可以匹配相对较小速比的后桥，形成大马力+小速比的配置。这样带来的好处就是车速相对会快一些，特别是在山区，大排量可以拥有更快的上坡速度，有利于提升整车的平均车速和出勤率。
最后就是大排量发动机，可以给我们普通公路运输带来更好的驾乘体验，特别是超车、上坡的时候会明显感觉比13L的发动机更猛。还有就是发动机排量更大，发动机制动功率更会更大，理论上来说，如果一台总重49吨的车辆，如果配15L的发动机，在云贵川这些地方，下坡用发动机制动就完全够用了，完全不用液力缓速器。
前面说了大排量发动机几个比较明显的优势，那么不好的地方是什么呢？首先是整车自重会增加，大排量发动机还要配相应的大扭矩变速箱，自重和售价都会有所提升。目前能满足3000牛米以上的变速箱还不算多，如果是AMT更是少之又少。
其次就是相对油耗可能会增加，如果运营路线长期都是平原，那么用15L的发动机完全是动力过剩，在日常运营当中肯定会增加油耗。排量越大，相应的做功所需要的燃料也会增加。
分析了优劣之后，我们再来看国内目前是否需要大排量发动机，我们要明确一个现象，在欧洲16L的发动机也不是随处可见，欧洲目前主流的也是13L发动机。16L的发动机在欧洲也是应用在一些特种运输当中，或者是欧洲一些物流公司购买16L的旗舰车型用来“充当”门面的。
再看我们国内，目前我们主流的动力也是在13L左右，对于常规运输来说已经完全够用，当下我们国家治理超载比较严苛，所以13L的动力如果不要求在山区有较高的平均车速，是完全够用的。
另外就是我们国家现在正在推动双碳进程，大排量发动机势必会面临更大的压力，现在已经有车企开始申报11L或者是9L排量的牵引车，这说明车企在面临双碳压力的时候已经向排量低头了。
但是在大件运输、长期山区路况的工况下，大排量依然有用武之地，如果你是长期运行在山区高速，并且对时效性有一定的要求，那么你可以选择大排量发动机。在这种工况下，大排量发动机更具优势，而且油耗这些也比较理想。如果是长期在平原工况，那么没必要使用15L发动机，13L完全够用，而且油耗也比15L要好一些。
另外就是大排量的燃气发动机保有量会越来越大，目前15L的燃气发动机可以做到530-550马力左右，功率和扭矩和13L的燃油发动机相当。相当于说用15L的燃气发动机来实现13L燃油发动机的性能，在燃气相对便宜的情况下，既可以保证性能，又可以降低使用成本。
● 编后语
其实大排量发动机感觉更像是一个企业的肌肉一样，也像是钱包里面的钱一样，可以不用，但是不能没有。目前国内的情况来看，13L发动机可以应对大部分工况，大排量只在一些相对复杂的工况下比较合适。（文/图 李国潘）
