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北奔重卡

抢单超载低运价 卡友的内卷你卷过几次?

抢单超载低运价 卡友的内卷你卷过几次?

【卡车之家 原创】改革开放后如火如荼的90年代,一台彩色电视机就是那个年代的“三大件”,是许多家庭提高生活质量的标志。而恰好我的父母都在长虹上班,就是那个90年代号称中国彩电大王的长虹。

为了生产电视机,长虹有许许多多的大卡车,小时候站在厂区门口看着卡车拉着显像管进厂,拉着成品电视机出厂,看着那些卡车司机,别提多威风了。那时候能开大卡车,不仅收入高,还受人尊重,当年连我父亲也去学了一个大车驾照,无奈也没开上大卡车。

进入千禧年后,特别是2010年之后一直到现在,卡车的销量节节攀升,从50万辆到100万辆,再到去年的150多万辆。卡车的增量,一方面是国家基建的需要,而另外一方面,也说明卡车司机越来越多。

●  司机3千万 散户一大半

据资料统计,我国通过公路运输的货物,平均每天约为1.26亿吨。按照每辆货车运载30吨计算,每天在路上行驶的卡车有420万辆。

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这么庞大的群体,绝大部分却都是个体司机。他们大多单打独斗,有的是父子档、有的是夫妻档,甚至还有一家三口一起跑车的。

问及这些司机,一部分属于子承父业,家里老人开了一辈子车,积攒下来的人脉和货源,让他们的晚辈可以比较稳定地得到一份跑车的活路。

●  门槛低 入行越容易出头难

然而更多的卡友群体,都是看中了以前老司机的高收入,拿出自己的积蓄,义无反顾地投入到货运行业中。随着下海的人越来越多,运力上去了,运费也相应的下调,虽然不如以前那样令人羡慕,但坚持坚持,收入还是不错的。

但人和车越来越多,运力上去了,运费也下调,为了多赚钱,卡友们自己的内卷也就由此拉开。

卡车小百科:所谓内卷,主要是表达一种消耗精力的死循环。

举例来说,在电影院看电影,大家都坐在自己座位上看,所有人都很舒适。但当前排有人站起来看电影,后排的观众就不得不站起来才能看到屏幕。因为一个人的行为,导致其他人的更多付出,最终导致整个环境的变化,称之为内卷。

●  超大载 百吨王——国家治超

虽然跑运输都讲究多拉快跑,但不知道什么时候开始,大家对多拉的理解就变成了超载。不超载就赚不到钱,成了一种奇怪的现象。

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于是,17米5的大板开始畅销,十个大板九个套牌也不稀奇,想不找麻烦上路,还有超字临牌可以安排上。

轻卡那边看了不甘示弱,4米2改一改就成了10吨王,往上够一够18吨的上限也不是问题。搞得5米2、6米8的黄牌卡友怨声载道,这分明就是抢钱!劣币驱逐良币,就是这么来的。

国家一看不得了啊,扰乱市场就不说了,大桥压断了!蓝牌轻卡也居然拉个十来吨!国家的威严何在?那么一超四罚安排上,称重年检安排上。

跑得了和尚还跑得了庙?是债总是要还的。

●  抢订单——卖方市场变买方市场

2010年前后,电商崛起的同时,一批货运信息平台也慢慢孵化诞生。从科技的角度上来说,这些平台确实让货运市场更加公开透明,也增加了运输的效率,搭建卡友和货主的沟通桥梁,大大的方便了双方。

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但是,作为商业化运作的平台,必然存在抽水。为了增加业绩,调动司机的积极性,平台也推出了类似抢单的一种预定货源的模式。僧多粥少,抢来抢去,货主就会更强硬的压一压运费,提一提时效。

鸟尽弓藏,兔死狗烹,伤了司机的心,平台也就凉凉了。而作为卡友,一些坏规矩的东西,也应该努力从自身抵制,努力创造更高的行业环境。

●  拼时效——一个司机三张卡

为了赶时效,早期一个司机单人单车开上18个小时的故事不是少数,也由于疲劳驾驶,导致一些货车事故频发。为了治理疲劳驾驶,国家出台政策要求一些货车上安装行驶记录仪。

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事是好事,但在某种程度上说了,还不够好。一方面,执法部门认定疲劳驾驶完全依靠行驶记录仪,超一分钟200元6分的处罚也有过。认定疲劳驾驶不是很人性化。

另外一方面,为了躲避疲劳驾驶的监管,一些司机想办法多办几张司机卡,跑长途的一个人手里三张卡、四张卡也不稀奇。到4小时了,司机不是去服务区停车休息,而是换一张卡继续接着开。时效可能有了,但你这么拼,不仅自己累,同行也难熬。

●  零首付开走——金融政策透支了谁

为了占领市场,取得更多的销量,卡车厂家、经销商各出奇招,关怀服务不断加码。提升服务质量确实也是好事,但在购车金融政策上,0首付、0利息也不断涌现。想买车,车给你,跑了车赚了运费再来还。总之一句话,入行是越来越容易了,但也透支着卡友的钱袋子,而且还放大了风险。说白了,杠杆太大,风险也就大了。


跟一些老司机聊天,回想当年,大家拉货能走高速的都跑高速,进服务区不是烧锅做饭,而是直奔自助餐厅,酒足饭饱之余还能逗逗老板娘或者服务小妹,日子那叫一个滋润。

但市场在变化,从业者多了,竞争就激烈起来。有竞争不是坏事,但内卷式的竞争,无助于提升行业环境,反而让大家的钱袋子更瘪。

我国的卡车货运市场可以说是开放度最高的市场之一,有车、有驾照、有运输资格证,就能上路拉货了。但卡友群体庞大,竞争激烈,一些司机就动起了歪脑筋。

你拉得多赚了钱,眼红,下次我也改车换车,我拉得更多,赚更多的钱。这种竞争,可以直白的说,一颗老鼠屎,坏了一锅汤。

●  编后语

有竞争是好事,但需要良性的竞争,恶性竞争损害自身利益,更损坏全行业的利益。这几年爆发式增长的卡车销量,背后是国家的基建投资作为支撑,而随着国家经济转型,不再大水漫灌的经济政策下,卡友入行跑运输,一定要琢磨好自己的发展方向,切莫透支自己。最后再次提醒大家,入市有风险,投资需谨慎(文/朱鹏飞)

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北奔 V3ET重卡 560马力 6X4 AMT自动挡牵引车(国六)(ND4250BD5J7Z08)
指导价:暂未上市
类   别:牵引车
发动机:潍柴WP13.560E63
变速箱:法士特AMT
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