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我国大约有160万拿命摆渡的危化品，驾驶移动炸弹的谋生的卡友来说，每一天都是一脚天堂一脚地狱的生活。这160万从业者中运输第3类易燃易爆液体的卡友最多，基本上危化品运输总量中接近5成运输的是易燃易爆的液体。
而易燃易爆液体中柴油、汽油、甲醇的事故高发量居前三位，事故高发率分别为18.55%、14.55%、6.96%，也就是说单单是运输柴油的从业者中10个人就有2个人面临生命威胁。
可以说一直以来危化品运输行业事故高发的痛点，群死群伤的事故更是屡屡发生。这其中一些从业者甚至为了节省成本，将危化品伪装成普货运输，不张贴危化品标示，使用旧包装更是造成事故高发的元凶。
所以要遏制行业隐患，不可能单靠危化品运输车辆的品质升级，标配各种主动安全防护配置，更不可能单靠GPS监管系统、危化品联网监管系统的全面覆盖实现实时监控，科技之外管理手段也要与时俱进，管理制度、标示警示更要与国际接轨，不断升级。
近日交通运输部向40个企事业单位发布了关于征求强制性国家标准《道路运输危险货物车辆标志（征求意见稿）》。
主要是针对我国目前危化品货物车辆标示存在警示效果不足、与国际规则、惯例衔接不畅现实问题，以及在如今材料科学和实验技术升级之后，对于原有的标示改造升级有了现实保障。所以道路运输危险货物车辆标志的升级也就提上日程。
《道路运输危险货物车辆标志（征求意见稿）》中提出车辆标志按形状和功用分为四类，即矩形标志牌、菱形标志牌和危害环境物质标记、高温物质标记。四类车辆标志、标记中，考虑到矩形标志牌不同于其他三类标志、标记，有耐火性能要求。
因此以金属材料作为基板材质，制作工艺中要经过15分钟的大火燃烧后，其相关信息的显示效果也不减弱，才能为后续应急救援工作提供必要支撑。
征求意见稿中取消了标志牌使用期限要求，但是针对车辆标志、标记所处的工作环境较为严酷，对于材料、制造工艺、试验方法、检验规则等方面提出明确规范。
从一般要求到外观质量再到光度性能及色度性能、抗冲击性能、耐高低温性能、耐溶剂性能、耐盐雾性能、耐候性能、附着性等不同方面都提出具体要求以及相关的实验标准，保障标示在使用过程中的有效性和持久性。
征求意见稿中明确提出对强制性国家标准自发布日期至实施日期之间的过渡期应不少于6个月。根据意见稿，本标准发布实施后，将废止国家标准《道路运输危险货物车辆标志》（GB 13392—2005）。
危化品运输车辆不悬挂危化品标识，拆掉危化品标识闯禁行一直路面监管的重点，根据《中华人民共和国危险化学品安全管理条例》、《危险货物道路运输安全管理办法》等规定。
危险化学品运输车辆未悬挂或者喷涂警示标志，或者悬挂或者喷涂的警示标志不符合国家标准要求，公安机关会责令其改正，处1万元以上5万元以下的罚款。
要是运输民用爆炸物品的违反相关规定，甚至处5万元以上20万元以下的罚款；一旦构成违反治安管理行为的，甚至会被行政拘留。
危化品公路运输需求大、但是危化品运输行业事故高发一直是行业痛点，不久前温岭油罐车事故依旧触目惊心，造成的后果难以估量。近日广东普宁两危化品车辆追尾，又造成周边8个村庄地下水暂时停用。
危化品运输防微杜渐至关重要，及时救援更举足轻重。9月3日一危化品运输在陕西安康轮胎自燃着火，一退伍军人直接拽出村民家里水管扑灭明火，但是如果不是轮胎自燃，是罐体或者其他部位着火，危险货物车辆标志警示提醒作用不容忽视。
希望随着危化品行业管理制度的不断完善，标示的不断改进，监管手段的不断升级以及源头企业的安全责任主体落实到位，危化品行业不再出现群死群伤重大安全事故。（文/卡家号：林晋）
