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超长超宽还不可拆卸的大件运输一直是货运行业的难点，安全隐患高、运输成本高、事故风险高、行政审批难、运输不规范一是制约大件运输发展的拦路虎。
本身大件运输行业就是鱼龙混杂，尤其近期利润下滑到冰点，不少承运商也开始“偷奸耍滑”，本身普通的牵引车承运大件货物安全性能就没保障，护送跟车人员也不断缩减，毕竟少一个跟车人员一年也能节省4万多的人员开支。
运输线路也是能不绕行就不绕行，一些承运商几十米风力发电机叶片甚至选择车头前置，叶片尾部挂个红绳就了事了。
本身大件运输超长超宽挤占车道，又阻挡视线，上路就危险重重，要是押运人员短缺，前后方都没有护送车辆，出现事故就是在所难免。
9月11日，在湖南邵阳城步苗族自治县儒林镇儒林大道民族中心路段十字路口，一辆装载风力发电机叶片的重型货车在路口等红绿灯，一会车道后方一辆五菱面包车驱车赶来，想都没想就上前试图路口转弯。
可眼看车头已经转向，可就在在此时下坠的叶片尾端却直接插入面包车头，转弯的车头被直接翘起摆正，叶片尾端直接刺穿挡风玻璃插入面包车第二排座椅，当场造成司机丧命，车内乘客一死一伤。
城镇中心路段，运输大件发生这样严重恶性事故实属不该，就算后方司机判断失误有一定的原因，但是前方运输风叶大件安全措施不到位必然要负主要责任，交警部门监管不到位也难辞其咎。
别家大件运输都是前有开路车，后有护航车，有的甚至铁骑开路，警车押运，但是这辆车后方却没有看到一辆护送车辆，也没看到一个交警在现场维持秩序。
近日湖南地界迎来历年最重量级的巨无霸，一路上的运输过程堪称大件运输的标杆。为了安全避开车流、人流，一路上大部分运输时间段选择凌晨，而且前方交警开道，一路路政护航，光衡阳地界出动的交警车辆高达10余台车、人员就20余人，光途经桥梁的可行性报告就达到500多页。
6月从黑龙江出发，9月才到达湖南永州，一路耗时3个月花费200万。如此高规格、全副武装运输的长68.88米、宽4.72米、高4.8米，重量高达230吨的火力电厂的重要部件定子。
为了保障安全，一路上光配备的司机有三名，液压工有5名。光运输这个庞然大物的车辆轮子就高达226个，6到8个轮子是一个轴，光车轴就有31条。而途经的路线桥梁多达49座桥梁，桥梁的最高承载量只有55吨，要安全通过这样的巨无霸，实属挑战。
所以除了要交通管制保证单车单向通行之外，更要控制车速减少对桥面的冲击、同时也考验驾驶员的操作上路避免急刹。
路过湖南一桥面，当地桥梁检测部门更是全程监控，负责人也坦言这样的巨无霸通行不会对路面造成损伤，目前车辆已经顺利到达，完成交接工作。
目前各省都在推行“跨省大件运输并联许可服务”减少政策成本，缩减上路前的等待时长。在普通公路服务区域建立大件运输服务点改善大件运输的生存生活环境。
可是保障安全方面各地交管部门应该进一步放管服，为从业者减负，在运输过程做到“事前、事中、事后”全力为上路者保驾护航。
对于从业者来说，当前随着旧基建工程的减少，大件运输成本上涨，行业利润确实大不如前，但是以牺牲安全换来的利润，对于行业的长久发展来说是致命的。（文/卡家号：林晋）
