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各个行业售后问题都是矛盾争议的焦点，卡车圈也不例外。一些卖方不能正视出现的问题，一般要是买方认为是出厂质量问题，卖家就咬定是工况使用导致的。要是买方坚持要退换，卖方就多次维修来敷衍了事。
面对一些卖方大事化小、避而不谈、推诿扯皮惯用伎俩，消极处理的态度，消费者有的时候真的是无能为力，维权困难重重。
一些甚至被逼到以闹维权的地步。双方要达成一个满意的解决方案实在是困难重重，尤其对于购车卡友不投诉、不寻求外力，单靠几十次甚至上百次的当面协商有时候真的是无济于事。
东营垦利的刘师傅去年才购置了一辆危化品车，车头和罐体分开购入，可没想到花了16万购入才半年的罐体就出现了安全隐患。
作为支撑44立方米运输柴油、原油、甲醇、苯等易燃易爆危化品罐车的大架居然多次出现裂缝，有的裂缝甚至长达十几厘米。
出现问题，销售厂家的态度却是一再维修，没修好再修。可接二连三的维修却无济于事，不但之前的裂纹没补上，还增加了新的裂纹。
已经修好裂纹没多久又断裂，如此反复，不断消耗了卡友耐心，更加深对厂家的失望，卡友透露其实他们咨询过如此修补的办法根本无济于事，无法彻底解决安全隐患。
刘师傅质问厂家负责人要修到啥样，对方居然理直气壮地回应又不是不管你，一直在修没修好就再修吧。
其实像刘师傅一样买到大架有瑕疵，存在安全隐患罐车的有三十多位卡友，他们都因为担心出现安全事故，只能将刚购置的新车闲置在家，不敢上路不敢接单，可造成的损失厂家却视而不见，一直避重就轻、敷衍了事，如此行事大有试图靠修修补补来熬出质保期的嫌疑。
同一批次大架出现相同的问题，三十多辆危化品车不敢上路。为什么会出现这样的问题，是大架出厂建造时材质有问题还是工艺存在失误，负责销售的人员称是当时出厂时支撑配件缺失造成的裂纹。
从修到换不容易，一波三折最后终于同意更换大架。可当卡友们提出既然大架存在质量问题，那么罐体也有潜在安全隐患要求更换罐体的时候，厂家销售一口回绝罐体没漏没问题，负责的售后经理更拿出质检报告，提出罐车出厂之前是合格的。
挂牌之前车管所和运管处也会做相应的检测，既然出厂、上牌都合格，那么是不是路况和工况造成的质量问题产生了潜在隐患。
之前销售还承认是质量问题，可此刻对于是否是质量问题，售后经理又表示存疑。售后经理提出要找第三方机构监督，运用排除法找出原因。
卡友们直接回怼，三四十辆车都存在一样的问题，要是没问题为什么同意换大架，既然大架有问题，那么单纯换大架，罐车是否安全呢？
最后卡友们的诉求已经不单要求换大架一致要求换罐体，但是厂家不认可。可厂家给出的方案，卡友也不认同。双方僵持不下，最后卡友找到当地垦利区市场监督局介入此事调解，好在经过市场监督管理部门人员的协调双方终于达成一致的解决方案。
危化品行业安全无小事、防微杜渐是杜绝安全隐患的前提。罐车大架一个裂缝带来很可能是群死群伤的恶性事故，一旦发生事故，追究责任牵连人数不少，造成的损失往往以亿计算，到时候再追责赔偿多少对于丧命的卡友来说其实也于事无补。
要想根本上杜绝危化品安全隐患，不是单单靠路面执法中的天价罚单，危化品车辆质量问题必须零容忍。其实纵观整个危化品利益链要杜绝安全隐患，源头生产企业当仁不让，相关监管部门也责无旁贷，放任不合格产品上路运营这两方都难辞其咎。（文/卡家号：林晋）
