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有一颗热爱卡车的心
以前村里的人都说跑运输挣钱，村里的首富都是以开卡车跑运输起家的，当达到一定的经济基础之后，这些老卡车司机也都改行做其它生意了，因为他们知道，运输业只有在前期才有钱挣，随着后面越来越多车的涌入，好日子也持续不了多久了。
果不其然，经历了短短的二十余年过后，现在的运输市场简直惨不忍睹，从现代卡车司机的口中得知，在配货软件上都是漫天横飞的低价货，甚至连保本都达不到的地步，还有很多人抢着拉。
时过境迁，如今跑运输只能养家糊口，想依靠跑车来发财的话，或许永远都是一个梦想。
今年受到疫情的影响，货运市场惨淡，不少卡友都感觉到了压力，从各个平台上查询到的货物都是很低的价格，好一些的还能挣个几百块，不好的甚至要亏本，卡友们也陷入了左右为难的境地，不拉的话又扛不住每个月的开销。
最关键的是现在拉货已经陷入了一个死循环，例如有些地区进去的价格比较好，就有很多车会拉货过去。
但是出来的货却很烂，这就导致了不少卡车司机只能挣单边的钱，拉了货过去之后没有货出来，却不能放空，最后都是咬咬牙接一单保本的货跑出去。
像现在市场上最常见的17.5米大板车，在普货运输领域是出了名的，既能拉电器，也能拉车子，甚至连推土机都带走，但是运价却不是很高。
根据卡友的反馈得知，在旺季的时候江苏到广州的普货价格差不多在9000-1万左右，前提是旺季才有这个价格，淡季的时候少个两三千也很正常。
跑了1300多公里的路过来卸了货之后，再次找货就会发现广州出去的货价格更低，甚至隔壁城市东莞、深圳发到福建泉州的货价格也很低，基本上都是在保本的范畴，三千多块钱的运价全程高速跑回去，剩几百块的喝茶钱，不仅人累，车子的磨损也大。
之所以现在的好货不好找，原因就是市场价格太过于透明了，加上车子的恶性竞争，这家价格低、另一家的价格更低才有货拉，时间一久运价自然就落下来了，货主也不是傻子，有低价车来拉货肯定是省钱不找高价车了，对于卡友来说利润就减少了很多。
回程车保本的心态已经遍布了运输市场，挣个过路费钱就可以了，淡季回程亏两三百块的货都有人拉，为的就是赶时间从这个城市去另一个城市配货，散户们的想法都不同，立下了规矩就很难再改变了，唯有卡车司机们团结一致才能再次扭转局势。
在国内的卡车经营户中，以散户居多，每个人对于价格的定义也不一样，挣多少钱才能算是好货呢？市场上也没有一个很明显的标准，只知道以前还能挑好装好卸的货，而现在是只要能挣钱的货，也不那么多要求去挑了，有的拉就不错了。
导致市场上好货源越来越稀罕的原因也很多，其中据一些在物流公司开车的卡友讲述，公司有时候还是能接到好货源的单子，挣的钱也不会少。
等公司的车拉不过来之后，就把货放到市场上去找社会车辆，放出去的价格也会比接过来的价格低一些，中介费还是要挣的。
散户到最后都不能与物流公司相抗争，不少货主都会看中公司的实力，公司能够与厂商签订长期的承运合同，以保障厂家的发货时效，就这样子一些好的货源都被物流公司签走了。
物流公司也得保证盈利性，自己的车子“吃饱了”之后就找一些低价的市场车来运输，简单来说现在市场上的散户肉吃不上，只能喝一些汤。
还有一部分的物流公司由于业务原因不断的扩张，买了新车之后自有车辆充足，所以也就很少有货源放出来了，现在市场上物流公司不断扩大的场面也很常见。
不少公司去年还是一个小车队，有了订单之后今年就不停的买车，一下子就扩充了十几二十部车的运力。
这种情况加剧了市场上车多货少的窘境，不仅是散户车主们感觉到货源吃紧，连物流公司之间都要展开一场价格战，最后获胜的都是价低者，因此市场上的好货源一部分是掌握在大型物流公司的手上，一部分因为市场的恶性竞争导致降价，从好货源变成了低价货。
照现实来讲，如果现在以“当今还能不能找到好货源”的话题去采访卡车司机，我想能够得到的回答大多数都是“现在有货拉就不错了，还想要找好货源，整个市场都没有几单高价货，不太可能了”，事实真的是这样吗。
其实不然，现在不少地区的货源价格还算可以的，当然这个地区能够保持住市场价格，自然有“内幕”，例如某地区的钢材运输，厂家的发货都是由当地几个物流公司承保，这几个物流公司也十分的团结，价格都得到了统一。
那么如果这时候帮物流公司拉货的话，还是能享受一下好货源的价格，前提是与物流公司有熟络的关系，不少物流公司都是大量的招司机合股买车，这样子司机不仅能挣到工资，也可以挣到股份的分红，不仅驾驶员会爱护车辆，物流公司也可以减少管理上的麻烦事。
另外卡车司机的交际圈也很重要，不少物流公司都是从散户成长起来的，当有了货源基础与运输管理经验，就可以扩充自己的规模，从散户走向车队、物流公司，凭借着自己的实力拿下工厂的稳定货源，当然签订长期合同是可以保障货源价格的基础。
对于卡车人来说，普货运输车太过于常见了，近几年来特种运输车辆也受到了人们的青睐，普货找不到好货源，那么从特种运输上下手说不定有收获，例如：大件运输车、冷链运输车、翼展式厢车等等，这些车辆一般都有着自己的长处，对于市场上的货源也有一定的选择能力，相比普货运输车来说，他们的运价会相对高一些。
现在不少卡车司机过度依赖平台来找货，没有属于自己的长期合作货源，只能被配货平台牵着鼻子走，运价也可以随便的调整，不符合市场价格变化规律。
因此卡车司机们想要找到好货，就必须依靠自己的客户圈子，多跑多联络，尽量的扩充自己的能力，散户们“抱团取暖”成立小车队也是一个出路。
毕竟车队联系的货源比散户单打独斗去找货更有说服力，货主也会放心的把货物交给公司，既能保障货源的稳定，也有机会可以拓展更多的业务。
其实如今的市场上也不是没有好货源，只不过是价格高的好货源被恶性竞争压成了低价货，货主们有了一次低价发货的经验之后，如果下次这个价格发的出去，就不会轻易的去涨运价，这也是市场价格过度透明化带来的弊端。
虽然货源好找了，但是价格也低了不少；以最近几年的货运市场趋势来看，要求高运价货源可能性不大，倒不如找到一份稳定的货源，宁可少挣一点也要保住日常的收入，寒冬才刚刚开始，要熬过去还得靠散户们各显神通了。（文/卡家号：Truck）
