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舍得。
对于那些常年在外奔波的卡友而言，高速公路服务区是必经之地。在高速上停车休息、加水加油、洗漱吃饭等等都离不开服务区。
伴随物流行业的高速发展，我国高速公路的里程也在不断增长，由此高速公路服务区的数量也在增多。
不过“萝卜快了不洗泥”与数量快速增长相对应的是高速公路服务区职能的滞后，还有很大的改进空间。（本文图片均来自于卡友发帖，对这些卡友深表感谢。）
广大卡友对于高速公路服务区是“爱恨交加”，一方面它为一路风尘的卡友提供了歇脚的场所，吃饭、加油、打理个人卫生都能在服务区内集中解决，这些都是与卡友工作密切相关的痛点。
另一方面高速公路服务区在某些方面对卡友称不上“友善”，具体而言有以下几个方面：
1、物价贵
由于我国高速公路采取封闭式管理，因此服务区就具有了一定的“垄断”性质；再加上很多服务区地处偏远，经营成本偏高等原因，最终导致服务区的物价很高。
修车（有卡友换个零件外面20元，服务区要100元）、吃饭（一桶3元的泡面在服务区要卖5块）样样不便宜，这给处于低利润泥沼中的卡友带来了不小的困扰。
很多卡友跑车成本高利润低，要尽量压缩成本，但人离不了吃喝拉撒睡，看到服务区“高高在上”的物价，很多卡友选择自带干粮或者自己做饭。这种“自己动手丰衣足食”的做法在某种程度上触及了服务区的利益，由此引出了第二个问题。
2、受歧视
这里讲一个卡友的经历：该卡友深夜到服务区打热水泡方便面，结果发现电开水炉竟然没开，得到的答复是服务区要节约成本。
言下之意是卡友在服务区消费的少，还要“蹭”开水服务区觉得不划算。当然这样的案例毕竟是少数，不过也从侧面反映了部分卡友受到“隐形歧视”的处境。
（断电的开水炉）
3、财产安全得不到保障
这点是让广大卡友最糟心的地方，油被偷、财务被盗、零部件不翼而飞、货物受损这些很多卡友都经历过。本想在服务区睡个好觉恢复精力，结果一直提心吊胆不得安生；又累又糟心这种煎熬没几个人愿意承受。
（卡友燃油被盗）
针对卡友这个“痛点”还滋生了一种“收费保平安”的买卖，某些服务区的保安会向卡友索要一定的费用（通常是20-30元）保障卡友能免受财产损失进而睡个好觉。
这本该是高速公路服务区的“本分”却被当成了生财的门路，这就暴露了其另一大问题：管理不到位。
（卡友财物被盗）
4、管理不到位
前面提到的例子只是高速公路服务区管理不到位的一个侧影。近段时间有关部门大力整治“疲劳驾驶”，导致某些时段服务区车辆激增，于是拥堵、车辆剐蹭等状况层出不穷。
这里面当然有客观原因存在，但背后反映出一些服务区在建设之初规划不科学（比如没有做到轿卡分离），后期又没有进行数据化的精细管理，最终呈现的效果就是捉襟见肘与一团乱麻。
无论是拥堵还是小微交通事故，对于视效率为生命的卡车运输而言都是“深重的烦恼”。服务区本就具有便利司机的公益属性，管理不善必然让这种属性大打折扣。
以上4点被卡友吐槽最多，另外像服务区饭菜难吃、卫生条件差等“小问题”笔者就不赘述。此类问题被很多专家学者所注意，很多高校研究生、博士生的毕业论文也会以此作为研究课题，并且给出了不少建议。
很多建议笔者也十分的赞同，但与他们的看法不同之处在于笔者认为与其讲改革，不如先把本分做好。
也许有人会说高速公路服务区又不是只服务卡友，但毋庸置疑的是卡友绝对是与服务区关系最密切的群体，因此他们的需求很大程度可以反映出服务区的真实情况。
从前面4点就能看出当前高速公路服务区主要的问题都集中在“软件”层面，所以与其研究如何应对未来的设计与规划，不如在当下看的到、摸得着、也改的了的软件层面进行改变，做好服务区的本分，满足吃、住、安全保障这些根本的需求。
广大卡友都是为赚钱才出来跑车的，财产安全是他们最关心的，可惜时至今日服务区在安全保障这块仍旧没做好，像这样基础的都没做好，去片面追求“先进”就是“舍本求末”。
都说发展中出现的问题要靠发展去解决，高速公路服务区的问题要想解决也要遵循这个思路；如今有人提出了这些问题，这就是发展与改进的方向。
长久以来很多高速公路服务区的经营者都将之当成一门生意来经营，而淡化了其作为公共设施所要承担的惠民与公益属性。也是因为这种淡化直接或者间接导致了前文提到的那些问题。
（卡友们的要求其实不高）
习主席反复提到的“不忘初心、牢记使命”，对于这种事关服务对象切身利益的公共领域，怎么强调都不过分。（文/卡家号：小K）
