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作为卡车司机，我们的工作经常熬夜、饮食不定，我们一直在服务其他人，事实上，当我们在为千家万户送去物资的同时，还有这么一群人也正在为我们的顺利出行辛苦工作。
维修技师或许是卡友们接触最多的人群之一，卡车一旦出现问题，就需要维修技师出马，可以说，维修技师就是我们在路上的护航员。
8月下旬的一天，我跟着一汽解放南京天吉服务站的维修技师，体验了一把维修技师的日常工作，说实话，跟卡友们相比，辛苦程度不相上下。
刘荣，是解放卡车南京天吉服务站的机修工，当天按照计划为南京市某工程车队的11台解放新J6P渣土车进行常规保养，主要是更换机油和滤芯，因为南京渣土车只能夜间作业，只有白天有时间保养，不过“火炉”南京的气温并不友好。
刚在服务站修完车，准备喝口水的刘荣接到领导电话，需要前往15公里以外的某停车场，对一家工程车队的11台新车做保养，而此时南京气温已经达到34℃，刘荣早已经满头大汗。
维修技师并不仅仅是修车这么简单，配件领取、装货卸货、驾驶救援车都是技师的工作，宛如一名卡车司机和维修技师的结合体。因为保养车辆较多，刘荣把大一点的解放J6F服务车开来，独自一人装载配件。
装多少桶润滑油，就要装多少个空桶，换下来的机油不能随意洒掉污染环境，而且废机油易燃，随意抛洒太过危险，这些油和空桶，都需要刘荣自己装车。
与此同时，在太阳暴晒的服务站院子里，另一位没有留下姓名的维修技师，正躺在地表50℃的地面上，为另一辆卡车维修故障，估计此时这位师傅的后背都应该被烫到火辣辣的疼。
维修车间里能比院子里凉快点，但是清洗轮端轴承和抹黄油的技师，衣服、头发都已经被汗水浸透。
一切准备妥当，刘荣和搭档开上解放轻卡服务车前往停车场进行上门服务。这时，维修技师的另一个身份出现——服务车驾驶员。解放服务站的服务车多为解放轻卡，维修技师救援或者上门服务，都要开着轻卡拉着配件去，跟我们平时见到的职业轻卡司机没什么区别。
驱车行驶十几公里，可能是刘荣和搭档这一天中最舒服的时间，车里有空调，相对凉快一些，而此时的南京室外气温已经升至36℃。
到达停车场，刘荣首先对需要进行保养的卡车进行确认，然后根据车辆信息，协助车队队长在解放行App上进行车辆保养维修提报，将需要保养的车辆信息上传到解放行系统中。
这个功能是解放行App中的预约服务功能，通过这个功能，不排队就能预约到车辆维修保养服务。当然，像这种车队规模的用户，解放服务站可以安排上门服务。
接下来，就正式工作，而此时是下午2点，南京的气温已经升至37℃，手机时不时就会提醒，高温预警，注意防暑。可是刘荣跟他的搭档，顶着烈日还得工作，如果一下午不能给这些车做完保养，不仅会耽误这些车晚上工作，也会影响自己的工作，所以再热也得忍着往下干。
在保养过程中，车队长跟刘荣反馈了其中一台车感觉有点小故障，希望刘荣能处理一下，刘荣通过车队长的解放行App进行车辆诊断，手机显示没有问题，还好刘荣有外出工作带着诊断仪的习惯，帮助用户检测后，车辆没有故障显示。
车队长又跟这台车的驾驶员联系，刘荣经过简单沟通才得知，这位驾驶员之前没怎么开过解放车，生疏造成在操作上有小问题，才会导致车辆给人的感觉不对，刘荣给驾驶员说了一些注意事项。
处理完故障，两人再次投入到车辆保养工作中，刘荣告诉我，他们从上午11点多开始保养，这11台J6P全部保养完，需要一下午时间，基本晚上天黑这些渣土车开始工作，也就是他们下班时间。
我亲身体验最多不超过5个小时，在此期间，我没有干体力活，并多次进入停车场办公室降温，而刘荣几乎一直在室外工作，持续的高温让刘荣和同伴走起路来都有点蹒跚。
南京天黑大约晚上6点半，我跟刘荣告别后，他至少还要在太阳下晒3个小时，才能结束工作返程休息。只有一个最普通也是最直接的词来形容他们——“不容易”。
一汽解放服务站在全国大大小小有数千家，从事服务工作的人员数以万计，机修工、电工、钣金工，仔细想想有多少像刘荣一样的技师为广大卡友服务，冬日严寒、夏日酷暑，不管什么时间什么地点，有了这些服务人员，我们的运输之路才能更加安心。（文/卡家号：鱼快卡车社区）
