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有一颗热爱卡车的心
自打2016年9月21日实行的载重车辆新政之后，8X4（前四后八）车型的总质量大幅减少，在运费上调无望之后，载重量还减少了，不少车主都纷纷换了半挂车。
三年有余的时间过去了，在2020年的行情之下，半挂车挣不挣钱也成为大家最关心的问题。
半挂车的种类有很多，目前市面上最常见的无非就是17.5米大板、13米平板半挂车、高栏车等等。
由于17.5米大板半挂车公告已经取消多年，所以现在购买合规的13米平板车也是一个不错的选择，平板车的可运输货物种类繁多，找货源也比较好找，逐渐的它成为了市面上的主力车型。
在笔者当地的家乡也算一个运输大县，地处闽南地区中心点，矿业、煤业、水泥业资源丰富，因此运输煤炭、水泥、矿石也成为当地车辆的主要货源。
从90年代初开始，就有许多老师傅驾驶着单桥车在当地拉煤、拉水泥，那时候村里的万元户许多都是开卡车的师傅。
经过了几十年的发展，从前的单桥经典车型早已不见所踪，现在满大街跑的都是半挂自卸车、半挂平板车、水泥罐车，其中13米平板车不仅能运输袋装水泥、也能够运输煤炭、矿石等等，其多功能的运输性能让平板车的货源充足了不少。
相比水泥罐车来说，13米平板半挂车的放空率也低了不少，但是唯一的缺点就是，平板车的数量太多，货源也就那么多，僧多粥少的局面愈来愈明显。
不少13米平板车的车主都叫苦连天，2010年那时候来回货的利润还能剩到3000块钱，而现在缩减了一半不止。
虽然地处运输大县，车子多了之后也不是一件好事，货源不足成为许多车主挂在嘴上的烦心事，当地没有其他特别的产业，除了水泥就是煤，想要拉其他的货也拉不了，偶尔拉一下沙子跟自卸车抢生意，但是运费也是低的可怜。
每次一走到工业园周边停车场，就能看到里面停着密密麻麻的半挂车，有平板车、粉罐车、自卸车，这些都是没有货源停着休息的，有实力的大车队，也都是打着价格战，一家比一家的价格低，久而久之运费也就涨不起来了。
笔者家中也经营着自卸车、13米平板车，近几年来的利润也是年年逐减，长辈们都在说经营车越来越没有搞头了，年轻人有其他出路的话都趁早改行，现在的小自卸车不仅利润低，而且货源也少，大工地都是用半挂车拉过去，就是因为运费低、能省钱。
大趋势就是大吨位车辆才能走的下去，不少车主都合股买了半挂车，载重量大了之后货源捉襟见肘。
举一个实际的例子，300公里单边水泥运费65-70块钱，高速过路费就去了500余元，回货不等的价格基本上利润剩下300块钱左右，500-600公里路程的来回货利润只能剩下800块钱左右。
算下这笔账大家就明白了，一个月满打满算跑30趟，利润无非也就2万多点，来回重车对于车辆的磨损也大，特别是轮胎的磨损，基本上这台车一年也挣不到多少钱，可惜了还是半挂车，挣的钱比小自卸还要少了。
现实中的13米平板车驾驶员，有两个人合伙跑的，一人一个单边300公里左右，这样就比较的轻松，也有一个人跑全程的，一天跑一趟，除了回家吃个饭冲个凉，其他时间也基本上在车上过，晚上累了困了就在服务区睡一会。
货源不足的车主，自己一个人每月跑个十几趟，工资也能挣个一万多块钱，也不是很辛苦，所以这也是这么多人买半挂车的原因。
“薄利多销”车子趟数跑起来就有利润了，也不用受打工的束缚，自己做老板想跑就跑，不想跑就请人来替班或者直接休息。
有空的时候跟着驾驶员跑了几趟，跟以前跑散装水泥罐车那会相比的话，13米半挂车驾驶员确实累了不少，原因就是水泥罐车不需要盖篷布，装好了水泥粉之后就封罐走人，卸货也只要接管打粉就可以了，装卸货的程序没有13米半挂车那么繁琐。
平板车在雨后装水泥是最麻烦的，车厢是湿的，所以还得驾驶员自己拿着扫把去扫水，再拿水泥灰一层一层盖过去，避免袋装水泥湿包了，那到卸货的时候要被扣钱，装好了之后还得盖篷布，车子又长又大，如果走在半路雨下的急的话，经常要被淋一身湿透。
卸水泥的时候就是要靠等，人工搬运的效率没有那么高，而且现在的卸工也一年比一年少，2010年初那会叫工人卸货十分的容易，而现在则需要提前打电话预约，如果前一台车没有卸完回来的话，还要在搬运站等，可以说等的时间也多过行驶的时间。
卸一车35吨左右的水泥经常都要5个小时，有时候盘到农用车、小自卸车上面也得时间，许多农村地区由于半挂车的运费低，所以都是到村口用小车子盘货进去。
所以当地的牵引车上都装了驻车空调，不然驾驶员都无法在等卸货的时候休息，夏天的时候就更难受了。
卸完水泥去装煤的话，来到码头也需要排队，不过这个要看运气的，有时候发货的单价不同，车子都是哪个厂的价格高去哪个厂，即到即装、等一整天的情况都有遇到。
装完煤过磅才是最鸡肋的，如果装超了还得自己拿个铲子把多余的重量卸下来，要是多个半吨的话，都得驾驶员铲上个把小时，不超载出厂前还得盖上篷布。
所以当地13米平板车的驾驶员更像民工一样，有时候拉打包砖在卸货的时候扎带散了，砖头掉了一地，也要驾驶员捡起来丢到砖头堆上，虽然驾驶员有月入过万，但是挣的都是辛苦钱。
相比水泥罐车驾驶员来说，前者干活时间比较多，后者是在路上开车的时间比较多，现在水泥罐车空车不能走高速，走国道的话时间也要差不少，车子多也不好跑。
驾驶员经常都会吃了上顿没下顿的，会过日子的人都在车上准备点干粮，以防在荒郊野外排队的时候不会饿肚子，有时候叫快餐也叫不到，地方偏的根本没办法形容。
用师傅的话说就是现在的13米平板车驾驶员就是做着最多的活，挣着最少的利润，车型唯一的优势就是货源足一些，不会像散装水泥罐车那么“淡”，一年挣个十几万也知足了。
现在持有A2驾驶证，且在驾驶半挂车的师傅们大多数都是70-80后群体，想要改行也是比较难，特别是今年受到疫情的影响，各方面的经济都差了不少，不止是运输业货源少了，像一些实体店、工厂等经济体的生意都差了很多。
虽然现在开车比较辛苦，但是收入还算能支撑一个家庭运转，在当地有许多贷款的车辆，每个月除了还完车贷之后，车子的利润也所剩无几，完全就只能挣个工资。
但是苦于没有其他出路，只能苦苦坚持，问到大家行情不好想不想转行时，许多人都会摇摇头，不是不想，而是不知道做什么。
现在许多卡车司机都是对未来保持着迷茫的状态，大家都只是希望未来能提高待遇，让收入能对得起自己付出的劳动，规不规划都得看经济情况来的，有经济基础做什么都容易，没有经济基础的话还是得继续熬下去，盼望着光明的春天可以到来。
每次与老长辈们坐下聊天，谈论到卡车行业的话题，能够得到的答案都是不乐观的，事实也正是如此，现在的运输业正处于大洗牌的时间，依稀记得几年前市场价格不断下滑，那时候就有许多卡友说出这是洗牌期，现在想的是这洗牌期有多长？什么时候能结束？无规矩不成方圆，如果有条款来束缚松散的市场，才是真正的“定海神针”。（文/卡家号：Truck）
