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最近几天，最高人民法院、中国司法大数据研究院发布的一组交通肇事罪大数据，又将货车推向了风口浪尖。该报告部分内容显示，“货车涉案量占比超三成，远高于货车保有量占汽车总量比例”。
很多媒体在报道的时候，把有关货车的话语放大，变成了诸如“最高法司法大数据：交通肇事罪案件货车占比超三成”之类的标题，却完全罔顾小微型客车占比最高达49.26%这组数据。
这种媒体视角的偏见，无疑再次放大了社会与货车司机的隔阂，加剧了对立态势。
单从数据来看，我国载货汽车保有量达2694万辆，占汽车总量的10.71%，理论上出现交通肇事的占比在一成左右属正常范围。与货车相比，小微型客车同类犯罪率更高，想解答这个问题就得从交通肇事罪的构成要素说起。
所以交通肇事罪，不是发生事故后驾驶员跑了，该种罪名叫做交通肇事逃逸罪。其实交通肇事罪只需要满足以下条件的其中一项即可，与逃逸无关：
（1）死亡一人或者重伤三人以上，负事故全部或者主要责任的；
（2）死亡三人以上，负事故同等责任的；
（3）造成公共财产或者他人财产直接损失，负事故全部或者主要责任，无能力赔偿数额在三十万元以上的。
（4）因酒后、吸食毒品后、无驾驶资格、明知车辆安全装置不全、无牌及超载等，致一人以上重伤，负事故全部或者主要责任的。
根据以上条款，事故中的伤亡人数是最重要的衡量标准，这也解释了为何小微型客车首当其中，货车紧随其后的原因，因为这些车辆发生交通事故，造成人员伤亡的概率更大。
除此之外，相对于家用车，管理机构对货车的硬性条款要求更多，比方说超载、安全装置不全等，在责任划分时就更容易偏向认定为主要责任。
依据《中华人民共和国刑法》第一百三十三条规定：违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役。但有逃逸情形，处三年以上七年以下有期徒刑。
按照《道路交通事故处理办法》第二十三条规定：造成交通事故构成交通肇事罪的，依法追究刑事责任，应当吊销机动车驾驶证。
答案非常明显，触犯该项罪名，一定会被吊销驾照，只是被吊销后，卡友还有没有考取的资格？
吊销驾照后的处罚情况，需要根据交通肇事罪的引发因素来判断，不能一概而论。如果只是普通的交通肇事，那么两年后可以向公安机关申请重新考领驾驶证。
但如果存在饮酒、醉酒、吸毒等因素，构成交通肇事的，就会适应于更为详细的法律条款，即5年后才能重新考领驾驶证，或者面临终生禁驾的风险。
造成伤亡是触犯交通肇事罪的前提但非必要条件，事实发生后还主要根据责任大小来判断是否真正构成犯罪。
比方说，渣土车闯红灯现象屡禁不绝，一旦发生意外事故，闯红灯本来就是严重的违法行为，当事人肯定会被判定负全责或者主要责任，此时再发生人员受伤情况，当事人肯定面临牢狱之灾。
这也提醒有过类似行为的卡友，无视信号灯疯狂驾驶，感觉出了事保险公司会兜底，扣了分运输公司能给你找关系，但真的出了人命关天的事，谁又能让你躲过牢狱之灾？
再比方说，同样的超载行为，发生普通交通事故，该行为会单纯适应交通法，无非是根据责任大小来判定赔偿问题。但如果发生了人命关天的事，同类行为就会适应于刑法中的交通肇事罪。
超载可能不是引发事故的直接原因，可能由于盲区造成的，但在司法判定中不遵循该种逻辑关系，即判定某个违法项与事件造成有无必然因果关系。如果遵循这样的逻辑，无牌驾驶更与交通事故关系不大，那是不是就不用处罚了。
还有更为极致的案例，因违法变道致1人死亡，大货车涉嫌交通肇事被刑罚。若无人员伤亡，很多人可能会发问了，违规变道算不了大的交通违法行为，还至于遭到刑事处罚吗？
通过笔者举的以上几个例子，可能卡友会得出结论，触犯交通肇事罪的原因可归纳为“过错在前+引发伤亡事故”。
事故发生后会不会造成人员伤亡由天注定，但“过错在前”确是主观原因导致的，这也是笔者想表达的观点：避免交通肇事前提是最大限度避免交通事故的发生。
所以，遵守规则是首要前提，做到不超载、不闯红灯、不遮挡号牌、不酒驾醉驾、不违规变道……才能在意外事故发生时，不至于将自己置于不利位置，更不至于让普通事故演变成刑事案件。（文/卡家号：李子木）
