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有一颗热爱卡车的心
自从4.2蓝牌轻卡“大吨小标”问题被曝光之后，蓝牌车型跑长途的机会也少了很多，超载不能上高速，只能缩小活动范围，在市区内兜兜转转，承接城内配送的活。
现在的驾驶员阶层也向着年轻化发展，很多刚入行的年轻人都只有C1的驾驶证，为了早日融入“卡车人”的大家庭，很多人都会选择先从轻卡作为起点，接下来就有一个现实的问题，买轻卡跑城配到底挣不挣钱？
从现实生活的角度来看，买车就是为了挣钱，并不是像网上说的，“挣不挣钱无所谓，主要就是喜欢开车”，这些只是段子，并不能作为生活的参考。
笔者的朋友是经营一家蔬菜批发行的，规模也不算很小，称得上是“五脏俱全”的公司。
在成立的初期，购买了一批轻卡来作为蔬菜配送用车，为了提高配送效率，也是聘请了专人来驾驶，而笔者就作为专职司机休假后的替补，要有人休息的话，我就去帮他顶班。
现在公司的业务比较分散，自有的车子不够用之后，会从外面再请车辆来帮忙，这时候轻卡、微卡都齐上阵，由于蔬菜配送对载重量要求不高，所以不会因为车型的不同来定价，只要是送货的车子都是统一按照里程来计费。
一般来说蔬菜配送只是凌晨四点后至上午九点前的时间段，经过与朋友的沟通得知，一般包月的车子给100块钱/天，只要将配送的几个点送完之后就可以下班了，其余的时间看车主自行分配，这样下来一个月也有三千块的收入。
对于这样“包车”的生意，一些经营轻卡、微卡的车主是很喜欢的。
毕竟城配运输跑的就不远，而且蔬菜配送也就早上的几个小时，一个月就有稳定的三千块钱了，剩下的时间自己支配再跑跑短途，还能再有一些额外的收入，如果有蔬菜配送固定货源的话，这个“副业”可是真的香。
笔者城内配送驾驶的车辆并不是4.2米轻卡，而是比较罕见的3.2米双排厢式轻卡。
如果是专业运输户购买的轻卡大多数会选择4.2米货箱，像选择双排3.2米货箱的大多数是公司自有车辆，对于货箱容积不高，有时候需要载人，所以选择双排的车子既能拉货又能载人，一举两得。
在广东地区五十铃轻卡保有量非常高，很多用户的五十铃老车报废了之后都会重新购买五十铃的新车，公司的这台五十铃100P，于2015年购入至今，此前是使用在快餐配送上，所以货箱还有保温的功能，不过现在的短途生鲜配送上也基本用不到。
在动力配置方面，五十铃100P的配置着实比不上现在的国产轻卡，这么大台车居然还是配备油刹、机械手刹，如果拉的货物重一些，制动性能欠佳。
发动机使用的是经典的五十铃4JB1，排量为2.771L，最大98马力，最大输出功率72kw，扭矩为220Nm，账面数据一般般。
匹配五十铃MSB-5MT，5速手动变速箱，前桥允许载核1550kg，后桥允许载荷2885kg，后桥速比为6.142，弹簧片数8/6+5，轮胎规格为7.00R15，在安全配置方面带有ABS防抱死，这台车的底盘承重量还不错，唯独就是动力跟刹车拖了后腿。
不过五十铃的车子驾驶感受都不错，发动机虽然账面数据不大，但是起步跟加速都很轻快的，伴随着清脆的发动机声音，车子的速度就提上去了。
值得一提的是，接近五年的车子，空调依旧很凉，开个2档都能让你觉得冷，五十铃也可以称之为买“发动机送车”的产物。
这台五十铃100P 3.2米双排厢式轻卡的整车重量为2.8吨左右，行驶证上的总质量是4435kg，只能合规装载约1.3吨的重量。
好在运输的货物重量较轻，同时城区内也没有称重检测站，所以这对于蓝牌轻卡来说，也算是“上帝给你关上一扇门，同时也给你开了一扇窗”。
刚好到了周五，临近周末要多送两天的菜，今天的量比较多，所以发多了一车，笔者起了个大早，蔬菜配送必须要提前到市场装货，凌晨四、五点钟的市场已经人山人海，密密麻麻的三轮车在人群中穿梭，从轻卡、微卡上往下盘货。
这个市场是当地规模较大的市场，货物都是从市区的大批发市场转过来的，城区内转运输大多数商户都有自己的小货车，一车一车拉过来之后再卸，由于这边地处的位置大货车受到限行，所以货物中转的任务都是由轻卡、微卡承接。
到了档口的位置先将蔬菜搬上车，然后清点数量，差哪些就得打电话叫供货商及时送过来，等点完数之后开单封箱，准备出发跑第一趟。
在五点钟的时候是轻卡配送的高峰期，路况比较复杂，道路两侧都停放着在装货的轻卡，赶在早餐时间前为各个餐饮店送到菜品。
上了快速路之后一路狂奔，今天的目的地是送一所学校，送完之后还有第二趟的水果需要装，在时间上比较赶，其中发生了一个小插曲，到目的地卸货的时候开箱门发现，左侧的外后轮已经没气了，还好今天拉的不重，没有什么感觉。
到了第二趟的装货地方，水果批发市场装一些香蕉、桃子、梨子，这里十箱那里十箱，不过说今年的桃子价格挺便宜的，一箱40来个只要35块钱。
其实在前段时间都只要30块钱，最近又涨了一点点，如果是用户自己买回家吃的话，还算很实惠，做这行也有这行的优势，买东西便宜。
转眼时间就来到了八点钟，上班高峰期到了，路上非常的堵车，经常在城区跑配送的车主都知道了，一个红绿灯等十来次都是正常的，这时候要有耐心，慢慢排。
很多时候我都喜欢走最左边的车道，只要留意有没有插队的，因为右侧的电动车实在是防不胜防。
送到工厂之后卸了货，吃早餐的时间也到了，顺便在厂里吃了个早餐，也预示着忙碌的早晨结束了。
剩下的时间短暂休息一下，安排补一下轮胎，下午如果有单的话就出去送一下，没有的话就清理一下档口的卫生、看看仓库需不需要帮忙搬货之类的，用朋友的话来说就是“没事找事做”。
当然上述的前提是因为我是一名“替班司机”，而且还是为朋友打工，如果不是鉴于这层关系的话，我想他会从早到晚都吩咐我干活的。
从现实的角度上来看，作为一名城配司机，无论是自己创业还是帮公司开车，可以说休息的时间是硬挤出来的，经常凌晨出车，晚上九点多十点钟才能回到家，短短休息几个小时候又要继续启程了。
如果有卡友对城配感兴趣的话，或者有想入行的朋友，在这里笔者可以分享一下个人对于这方面的理解，首先从城配司机的角度上看，帮老板开车挣工资，正常4.2米轻卡的工资普遍在3000-4500元的样子。
因为从招聘的角度上看，C1驾驶证遍地都是，所以工资不会开的很高，还得自己装卸货。
第二种就是自己买车来创业，笔者身边也有不少刚入行没几年的朋友，自己买一台4.2米轻卡中短途“打游击”，一个月车子的利润可以到一万多，但是前提是还没扣自己的工资，扣去工资之后车子的利润也剩下个七八千的样子。
像联系到蔬菜配送的货源，起早送完货之后还能接一些其他的单，一个月下来这里三千块的收入就先摆着了，其余时间还能再拉一些快递货、工厂货等等，算下来的压力就会小很多，可以将蔬菜配送作为车辆的“保底”收入。
在当前的行情下，货源不稳定的车主还是不建议盲目入行，买了车的话就需要每年养车的费用、车辆的折旧、年审保险等，各项开支算下来也是一笔不小的费用。
拥有稳定货源的卡友还得注意，现在4.2米轻卡都朝着轻量化迈进，还需要注意车辆的自重问题，参照平常运输的货物与车厢容积来选择车辆，要是买错了车型那就得不偿失了。
现在无论是重卡市场、轻卡市场还是微卡市场，各方面的竞争都是很激烈，因为从业的人员多了之后，货源问题都围绕着大家，从前都流传着一句话“搞运输有货就能挣到钱”。
而现在的实际情况却是，有货都不一定能挣钱，还需要依靠卡友们的经验来判断货源的价格，只要车子经营的好，维持家用肯定是没有问题的，自己还能图个自由。（文/卡家号：Truck）
