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努力就会实现梦想。
“养车难，难过上青天！货源少，运价低，货主压，货站扒，最后剩下骨头渣儿；交警拦，运管堵，养个破车太辛苦；装货难，卸货愁，谁都想刮下半两油；服务区无服务，丢油丢货无觅处；爹不孝，妈不养，有了孩子无人管；车上吃，车上住，娶了老婆守空房。”
这几句打油嗑却真真切切道出了中国三千万卡友的心声！同时也诠释了如今货运行业的悲催局面。
据中国汽车协会统计报道，到2019年6月，国内载货汽车市场保有量达2694万辆，新注册登记载货汽车达175万辆，与去年同期相比较增加了3万辆，刷新以往纪录再创历史新高。
今年4月以后，随着国内疫情防控形势持续好转，汽车行业产销状况有明显恢复，其中货车贡献值最佳。
可让人百思不得其解的是为何卡友们一边喊着：“活不好，根本赚不到钱，纷纷张罗着要卖车不干货运了，而另一边又有很多人“奋不顾身”扎堆购买新车呢？这其中到底存在什么“猫腻儿”呢？
其实疑问一点都不复杂，卡车人的生活不是想改行就能轻易改得了的。总而言之一句话：都是为了生，为了活，一切都是为了生活！
职业跑货车的卡友都知道，近些年的货运市场行情是越来越差，货源越来越不好找，利润却越来越低，到手的钱除去开销所剩无几。
货车想进城送货势比登天还难，都是针对货车的各种限行，限高，限宽，限排放等等。既然货运这碗饭吃的如此疲惫不堪，可为何新车市场却卖的如此的火爆呢？小编大致总结了以下三点？
货车这个行业如“围城”进来容易出去难。每位卡车人都是家里的顶梁柱，背负着家里的房贷车贷、妻儿老小的生活。虽然开货车挣钱辛苦，付出和收入不成正比。但通过自己不分昼夜的努力还是基本能满足一家人的开销。
俗话说，人生的路不能一条道走到尽头，遇到沟沟坎坎可以换个方式方法走过去。还有人会说：既然货车行业这么难做，钱那么难挣，你们可以卖掉车子转行做别的啊?话说起来容易，做起来实在太难了。
货车司机普遍文化程度都不高，加上开车这些年养成的习惯，如果放下手中的方向盘真不知道自己能做些什么，对未来一片迷茫。
很多和小编年龄相仿的中年以上卡友都表示“自己也想转行，可苦于找不到适合自己的岗位啊，人到中年进工厂打工还要现学技术，还不知道自己能不能学的会；学会忘不忘。
就算一切顺利，进工厂拿的那点工资怎么照顾上有老，下有小一大家人的生活，思前想后最后还得选择继续买车，养车，跑车。
毕竟这个行业已经摸爬滚打了20多年，做起来也得心应手。挣钱肯定要比工厂打工多一些。这就是很多卡车人不愿离开这个行业的一部分原因。
随着国家号召“保卫蓝天，保护地球”政策的实施，全国各地针对不符合排放标准的车辆制定了重重关卡，尾气排放不合格的车辆统统被拒之城外，处处限行、禁行。
迫使一大部分卡车人在万般无奈之下，要想继续搞货物运输就必须要换尾气符合国家排放标准的车辆。
小编也是深受其害，跑了二十几年货车，车子换了八辆。前年听到“风声”国家要强制报废国三车，早早就把运营中的最后一台国三卖了。
卖了车是买还是不买？自己思想斗争的许久，起初打算买车的，可经过家人和伙计们轮番苦口婆心的劝导加上自己深思熟虑后，还是觉得等等再说吧。
朋友里很多和小编一样养车多年的老司机，刚刚报废了国三车立刻就订了新车，用他们的话讲：如果还想继续靠跑货运挣钱养家，换车是你唯一的选择。就目前国家对货车进行要求标准，已经强制淘汰国三车，那么国四、国五的处境也是不容乐观。
虽说货车更新换代是时代进步的需求，可国六、国七一旦实行后，未来淘汰国四国五也是意料之中的事。这种新旧更新速度属实让我们卡车人吃不消，刚刚赚回本钱没见利润就又要投资换车。
由于开车入行门槛比较低，工作不受约束看起来比较逍遥自在，一些刚刚取得驾照的新手，帮别人开了一段时间车后，自己看着车老板养车很赚钱。
加上购车贷款首付比较低，甚至还有零首付。很容易盲目购车入行，这也是促进新车销量提高的原因之一。
如果国家不出台相关政策法规来规范物流行业，这种车多货源少，卡车人之间的相互恶意竞争局面永远不会得到好转，老话说的好“没有规矩不成方圆”，没有法律约束所有卡车人就等同于一盘散沙，永远不会凝聚在一起处境只会更艰难。
看看疫情高速免费通行的前后时间里，免费前卡友们天天喊口号：抵制低价运费，收费后又在喊口号：抵制低价运费！可运价有提高吗？到手的利润有增加吗？所以说，没有国家相关法律的约束，喊出的也只能是口号没有实际意义。
借着伟大祖国“两会”召开的东风，真心希望能有人大代表设身处地为替我们3000万卡友传递的一下心声！（文/卡家号：刘彬）
