路程虽然很短 但活禽运输却没那么容易

小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

活禽运输，是基于冷链运输之前一个重要的运输环节。我们每天饭桌上的鸡、鸭、鱼、猪肉等等，都是需要由运输车辆从养殖场转运到屠宰场然后再由专门的冷藏车辆运输到各个门店。那么从养殖场到屠宰场这一环节的“活体”运输你们都了解吗？

活禽运输范围很广，我们今天主要就讲讲鸡、鸭这两类的“活体”运输情况。

▎善用装载鸡鸭的工具

在体积较小的活禽运输里，鸡和鸭在餐饮业里的热度很高。在此前的鸡鸭运输里，大多采用专门的中转筐装载，虽然稳定性较好，但在同样体积的中转筐里可装载的鸡鸭数量有限。

如果太过密集就容易造成活物窒息，在活禽运输里最重要的就是要保全活禽的生命，安全抵达屠宰场客户手中。

所以现如今，装载鸡鸭的中转筐已经变成了更加实用的网袋。因为网袋同比中转筐，有着更少的占地面积，且所装载的鸡鸭数量比较灵活，通常一个网袋可以装载9-10只1.8公斤左右的鸡鸭。在装卸货的时候也比较便利。

在同一种车厢规格里，采用网袋可以比中转筐多装将近一千只鸡鸭，对比“死板的”中转筐，网袋的可容纳性更高，占地面积更小。缺点就是寿命较短，当网袋被鸡鸭撕破的口子过于大的时候就应该及时更换网袋了。

（注意：装载鸡、鸭两种不一样的动物时，所用的网袋或中转筐不可混用，另外每次运输完的车厢一定要及时消毒，避免细菌病毒对下一次的活禽运输带来不必要的损失。）

▎活禽运输需要注意些什么？

1、时效性、天气状况

活禽运输相比快递运输、冷链运输，在时效性方面要求甚至更加严格。就算是通风性较好的仓栏式车厢也容不得如此密集的鸭群、鸡群。听开了十几年活禽运输车的驾驶员说，只要这些鸡鸭装进车厢里，责任就算我们的。

在路上一丝都不能耽误，尤其是夏天，只要车一停下来，车厢铁板在烈日下照耀会变得越来越灼热， 这些活物都没有耐高温的本事。

驾驶员李师傅：记得有一年的夏天阳光明媚，是我刚上岗的一星期，走到沈海高速漳州段时因为事故单向封闭，堵车了将近一个小时。当时我车上载着2300只番鸭，堵车的高温令我心急如焚。

怕车厢里的那些番鸭经不住烈日的考验，急得把自己淋水箱里所剩的半箱水都用来为车厢降温，最后还是损失了将近500只番鸭，那一次打击对我来说是很沉重的，因为所有的损失都得我自己一个人承担。

后来再提起这件事，这位驾驶员都依旧记忆犹新，所以每次出车时都会提前看好天气预报，一般都是阴雨天气，早晨五六点装车或者傍晚六七点装车，尽量不选择在中午时刻装车。

2、车辆的选择

活禽运输的环境真的有些苛刻，既要走车速高的高速路段，也要走扭力大的绵延山路。在选择车辆的配置时，不能一味的选择小速比高时效或大速比大扭矩的动力配置。

就例如李师傅的这辆江淮骏铃V6，他选择了156匹马力的云内德威D30发动机 ，最大扭矩400牛·米，搭配的变速箱是六安的LC6T450六档手动变速箱，后桥速比4.857，在应对既有山路又有高速的时效运输上，表现尚佳。

在行走在山区道路的时候，平均时速都能达到40km/h，并且车辆配备的排气制动，在下长坡的时候能够减轻一些制动鼓的压力。

高速路段，在最高档6档的情况下，时速不超两千五百转的时候车速一般都能保持在90km/h，对这样的动力表现，李师傅表示在时间的问题上一般不会有太大压力，同时燃油经济性也有不错的表现。

3、需要当“半个装卸工”的货车司机

开鸡鸭活禽运输车需要“半个装卸工”的技能和工作量，你真的愿意吗?在与活禽运输司机接触的这几天里，据笔者观察几乎都是上了年纪、有家庭、有负担的中年司机。

单单以鸡鸭活禽运输来讲，驾驶员必须掌握摆放及固定网袋的技能，要与鸡鸭亲密接触。

一袋10只鸭，装一车2000只鸭就需要200个网袋。装满鸭的网袋由专门的“抓鸭工”负责丢到车上，然后需要驾驶员自己安排在车厢内摆放的位置，固定。

同时又不能一直休息，因为活禽运输需要“速战速决”，尽量不在装车的过程中浪费太多时间，在装满一车货物的时候，大汗淋漓已经是这些活禽运输司机的日常。

即使在阳光照射不强烈的天气，汗水依旧打湿了驾驶员身上的衬衫

你需要耐得住这些活禽难闻的味道，同时又要具备一定的活禽常识，以免被不良养殖户坑骗。相信有很多驾驶员都不愿意干这一行，装完车时，一身难闻的味道久久不能散去，甚至这个难闻的气味会一直留在你每天所接触的驾驶室内。

之前李师傅就带过一个二十岁出头的徒弟，刚上车第一天就直呼受不了这个难闻的气味。

装满一车活禽，至少也需要一个半小时，在这一个半小时你需要一直与这些活禽待在一个车厢内，天气越热难闻的气味越重。那天傍晚李师傅带的那个徒弟甚至连晚饭都没吃就直接下车回家了。

活禽鸡的运输更加艰苦，因为鸡有个特性就是在遭到惊吓的时候会“舞翅飞逃”，所以抓鸡装鸡的时候只能等夜深的时候伸手不见五指的情况下才能进行。

▎最后：

自2020疫情发生以来，全国各地对活禽运输这一关卡都相当重视，厦门甚至发布了禁止在厦门范围内进行活禽运输，为了就是防止并避免这些活禽动物所带来的细菌会对我们人类造成威胁。

很多人对活禽运输保持的看法，就是认同在养殖场附近直接建一个屠宰场，然后将肉类冷冻保鲜起来，最后再由冷藏车运输进城市里面。

我相信在将来，或许活禽运输真的“活不过三公里”，但是以现在来看，活禽运输依旧是冷链运输之前一个最重要的运输环节。（文/卡家号：小卢同学）