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焦炭行业集体逆市提价 运价能否涨一波

卡车之家
林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

焦炭行业集体逆市提价 运价能否涨一波

我国是焦炭第一生产、消费和出口大国,疫情冲击之下,焦炭行业也难以独善其身,价格不断探底,行业利润达到冰点。虽然国内复工复产步伐加快但出口受限,需求减少。

大批量的焦炭企业面临原料煤下调空间有限、库存有限、生产不畅、资金链紧张,面临前所未有的生存窘境。如果现有产需难以为继,大批量焦炭企业关门停业将成为现实。

焦炭行业集体逆市提价 运价能否涨一波

为此4月以来焦炭企业对下游钢铁行业开启了自发限产,集体逆势调价的统一步伐,基本一吨集体上涨50元。那么随着焦炭价格上涨,运费是否会水涨船高,卡友们能否分的一杯羹呢?

运价难以水涨船高,车多货少、以价换量充斥的货运行业涨价天方夜谭!

本身焦炭行业就在煤炭和钢铁上下游的双重挤压之下中尴尬求生,如今涨价更是在自发限产谋求行业活路的基础之上,这波涨价是不是孤掌难鸣也说不定,而且伴随着自发限产、需求量下降、运输量自然也直线下滑。

在本身就是车多货少、以价换量充斥的货运行业,运价想要跟着货价水涨船高,实在是天方夜谭。

本身大宗物品运输结构调整已经是大势所趋,尤其在京津冀和长三角地区以及北方沿海工业重镇,矿石、钢材、焦炭运输基本要求禁止公路运输,全部采用铁路运输。

焦炭行业集体逆市提价 运价能否涨一波

只是由于铁路线路铺设覆盖度有限,灵活便捷远不如公路运输,加之一些地区铁路运力趋于饱和,倒短运输中公路依旧不可或缺。

如今的形势之下一方面是疫情之下产需受挫,另一方是公转铁的大势难以扭转,公路运输只能干些倒短运输的闲散活,加之本身焦炭运输装卸费时费力,称重排队等待时间长,一趟下来至少2到3小时的等待时长,运输趟数也受限不少。

本身运输量少、趟次还受限,公路货运效率低自然就不受待见,想涨价实在是难上加难。

焦炭货运偷货、换货、窜货货运安全隐患多,货主顾虑重重

如今大宗物品公路运输连年下滑,一方面是公转铁的趋势难以逆转,另一方面公路运输本身存在的一些痛点难以自愈,除了装卸费时费力影响货运效率,还有货运安全问题也很突出。

煤炭、焦炭公路运输一直以来偷货、换货、窜货问题严峻,运输环节货运风险高防不胜防,一旦中途偷货、换货、窜货监控不到位损失难以追偿。为此货主需要绞尽脑汁投入巨大的人力、物力监控,这也导致货主们选择公路运输顾虑重重。

焦炭行业集体逆市提价 运价能否涨一波

一直以来公路货运是大宗物品运输市场中的一支劲旅,但是公转铁的趋势之下,公路货运成本、效率、安全已经不敌当年,如今运输量下滑严重、运输里程大打折扣、运价更是惨不忍睹,从事大宗物品运输的大货车已经雄风不在,未来堪忧。

要想在这一细分市场上占据一席之地,只有靠卡车智能化升级、运营管理大数据监控助力当前大宗货物的公路运输突破安全风险高、运输效率低的痛点,才能不断谋求转型升级之路,保障巨变之下的有限的生存空间。(文/卡家号:林晋)

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