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我国是焦炭第一生产、消费和出口大国，疫情冲击之下，焦炭行业也难以独善其身，价格不断探底，行业利润达到冰点。虽然国内复工复产步伐加快但出口受限，需求减少。
大批量的焦炭企业面临原料煤下调空间有限、库存有限、生产不畅、资金链紧张，面临前所未有的生存窘境。如果现有产需难以为继，大批量焦炭企业关门停业将成为现实。
为此4月以来焦炭企业对下游钢铁行业开启了自发限产，集体逆势调价的统一步伐，基本一吨集体上涨50元。那么随着焦炭价格上涨，运费是否会水涨船高，卡友们能否分的一杯羹呢？
本身焦炭行业就在煤炭和钢铁上下游的双重挤压之下中尴尬求生，如今涨价更是在自发限产谋求行业活路的基础之上，这波涨价是不是孤掌难鸣也说不定，而且伴随着自发限产、需求量下降、运输量自然也直线下滑。
在本身就是车多货少、以价换量充斥的货运行业，运价想要跟着货价水涨船高，实在是天方夜谭。
本身大宗物品运输结构调整已经是大势所趋，尤其在京津冀和长三角地区以及北方沿海工业重镇，矿石、钢材、焦炭运输基本要求禁止公路运输，全部采用铁路运输。
只是由于铁路线路铺设覆盖度有限，灵活便捷远不如公路运输，加之一些地区铁路运力趋于饱和，倒短运输中公路依旧不可或缺。
如今的形势之下一方面是疫情之下产需受挫，另一方是公转铁的大势难以扭转，公路运输只能干些倒短运输的闲散活，加之本身焦炭运输装卸费时费力，称重排队等待时间长，一趟下来至少2到3小时的等待时长，运输趟数也受限不少。
本身运输量少、趟次还受限，公路货运效率低自然就不受待见，想涨价实在是难上加难。
如今大宗物品公路运输连年下滑，一方面是公转铁的趋势难以逆转，另一方面公路运输本身存在的一些痛点难以自愈，除了装卸费时费力影响货运效率，还有货运安全问题也很突出。
煤炭、焦炭公路运输一直以来偷货、换货、窜货问题严峻，运输环节货运风险高防不胜防，一旦中途偷货、换货、窜货监控不到位损失难以追偿。为此货主需要绞尽脑汁投入巨大的人力、物力监控，这也导致货主们选择公路运输顾虑重重。
一直以来公路货运是大宗物品运输市场中的一支劲旅，但是公转铁的趋势之下，公路货运成本、效率、安全已经不敌当年，如今运输量下滑严重、运输里程大打折扣、运价更是惨不忍睹，从事大宗物品运输的大货车已经雄风不在，未来堪忧。
要想在这一细分市场上占据一席之地，只有靠卡车智能化升级、运营管理大数据监控助力当前大宗货物的公路运输突破安全风险高、运输效率低的痛点，才能不断谋求转型升级之路，保障巨变之下的有限的生存空间。（文/卡家号：林晋）
