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现在，一提到欧洲卡车，有些人的第一反应是那个让无数卡车司机着迷，素有“公路之王”美称的斯堪尼亚。有些人可能想到那个车标都系上了安全带，安全从没含糊的沃尔沃卡车。
有些人的第一反应可能就是那个汽车的祖师爷，世界上第一辆汽车、第一辆摩托车、第一辆卡车都出自他们家之手的梅赛德斯-奔驰卡车。
而对于一些特立独行的人来说，欧洲卡车的代表作要数一款法国卡车，那个方头方脑额头小，但是却成为了卡车界不灭经典的雷诺MAGNUM（不正式中文名：马格农）。
在一向设计捉急的法国汽车中，马格农成为传奇，也不是没有原因的。今天，笔者就给大家介绍一下马格农那个独特的设计风格所带来的那些靓车趣事。
提到雷诺马格农就要先说说它的上一代车型-雷诺AE系列。1990年，由汽车设计师马塞罗·甘迪尼设计的雷诺新一代旗舰车型-AE系列重卡面世，并一举荣获1991年度国际卡车大奖。
与斯堪尼亚3系、曼恩F90、奔驰SK等80年代中后期的欧洲卡车相比，雷诺AE创新的采用了具有四点悬浮减震结构，纯平地板设计的驾驶室，内部高度达到了1870毫米以上，配合双卧铺设计，使其更能复合长途公路运输的需要。
隐藏式门把手有助于提高整车空气动力学性能，后置上下车踏板更宽大，配合两个把手，上下车更加安全。
通过这张雷诺AE内饰最终定型设计图，我们不难看出，集成式的换挡区域、港湾式仪表台等设计即使到了21世纪仍然不落俗套，“一马平川”的驾驶室地板无任何阻碍，方便司机在主副驾之间进行切换，大幅提高了舒适性和便利性。
在对卡车舒适性有着高要求的今天，这种独特的设计仍然非常迎合卡车司机的需求。而AE系列也于1996年更名为MAGUNM，改款销售。
有了雷诺AE系列对于纯平地板驾驶室的探索，纯平地板驾驶室开始成为旗舰级中型卡车的一个不可或缺的特点。1996年，第一代梅赛德斯-奔驰ACTROS上市，汉诺威车展期间成为了1997年度国际卡车大奖获奖车型。
与马格农不同的是，第一代ACTROS的设计很“正常”，上下车踏板还是放在了前轮的前部，门把手仍然在车门上，地板也是“一马平川”。
但ACTROS大量采用了电气元件，各种电子辅助系统，全车桥盘式制动器和气助力制动，搭载了OM501和OM502两款V型气缸柴油发动机（501是6气缸，502是8气缸），手自一体变速器。
换挡操作机构也集成在了主驾座椅扶手上，不用的时候直接向上抬起，提高了室内通过性。
2011年，全新ACTROS上市，一举获得了2012年度国际卡车大奖。采用新设计的纯平地板驾驶室和15.6升OM473发动机，新一代POWERSHIFT变速箱，排放全面升级到欧六标准。
2019年推出改款车型，取消了实体后视镜，改为摄像头主体的流媒体后视镜，并采用新设计内饰，获得2020年度国际卡车大奖。
21世纪伊始，世界开始迈入经济全球化时代，面对下一个未知的世纪，众多卡车制造商开始了全新的探索。曼恩的探索始于一辆“移动舞台”。
2000年，德国FULDA轮胎公司成立100周年，该公司与曼恩等合作，设计出了一款划时代的超级卡车。这种卡车也可以称得上是“卡车舞台”，后半部分可以向两侧打开，变成一个临时的半圆形大舞台。
牵引车部分采用了后置外摆门设计，客车风格外摆后视镜，曲线车身设计，搭载12.6升涡轮增压柴油发动机，功率可达460马力，还匹配了手自一体变速箱。
2001年亮相法兰克福国际车展，投入使用到了现在。值得一提的是，这辆“舞台卡车”并非不能动的概念卡车假想品，而是实实在在挂着车牌能上路的卡车。
与此同时，曼恩老旗舰F2000的替代车型TGA正式面世，并一举获得2001年度国际卡车大奖。
搭载D20平台和D26平台新技术发动机，带来更大视野的XXL旗舰驾驶室，具有多种长短、高低与宽窄的驾驶室硬性配置，以及在之后成功应用与卡车上的MAN HydroDrive前轮液压驱动系统，一直生产了十余年。
其独特的性能使得TGA在数年之后化身为2008年度国际卡车大奖获奖车型-TGX/TGS继续生产。
从这张内饰图不难看出，曼恩TGA的地板凸起还是非常低的，相对于斯堪尼亚R系列、达夫XF105、依维柯STRALIS等同时代车型而言，TGA的地板也可以纳入平地板行列，虽并不是真正的纯平地板，但也并不影响室内通过性。
内部空间仍然保持一个较高的水平。值得一提的是，曼恩TGA也是中国重汽集团旗舰品牌汕德卡的共用平台，驾驶室等方面与原有车型有所变动，但大致结构相同。
2013年6月，在卡车界叱咤风云了23年的雷诺马格农因为技术平台、排放标准等局限不得不退出了历史舞台，取而代之的则是2014年登陆汉诺威商用车展，2015年度国际卡车大奖获奖车型-全新一代T系列，准确来说是T HIGH系列。
新一代车型的纯平地板驾驶室设计仍然存在，搭载440马力、480马力和520马力的全新DTI 13欧六发动机和新手自一体变速箱，还推出了雷诺赛车运动版本等限量版车型，企图重写马格农时代的荣光，但目前有很多人对该款车型褒贬不一。
图为雷诺新T HIGH系列牵引车赛车运动版本（T HIGH REMAULT SPORT RACING），共计生产100辆，限量99辆）
斯堪尼亚早在PGR时代车型就有了欧六车型，但是原有的车型已不能完全满足未来公路运输行业的发展需求，正因如此，全新一代斯堪尼亚的研发被提上了日程。
2016年夏季，全新一代斯堪尼亚在法国巴黎上市，并于汉诺威商用车展期间获得2017年度国际卡车大奖，这是斯堪尼亚自1988年以来第五次获得国际卡车大奖，也是全新一代车型首次获奖。
S系列的革新在于模块化设计的纯平地板驾驶室，全新技术的欧六动力总成，以及全面提升的安全性能，首次搭载侧部气帘，还有全面改观的外观设计，优化了空气动力学性能，降低了油耗，以及更多的细节改进。
作为一次革新之作，S系列扛起斯堪尼亚旗舰车型的旗帜，书写着另一个传奇故事。
自从纯平地板驾驶室雷诺AE系列推出之后，越来越多的车商开始设计纯平地板驾驶室，上面介绍的车型都是一个时代的代表制作。
也许很多年之后，当卡车不再需要人来驾驶，当卡车不再需要驾驶室的时候，我们是否还会想起那个方头方脑，“一马平川”的马格农呢？
对了，其实在雷诺马格农之前，有一款非常特殊的卡车，他来自东欧，也是纯平地板驾驶室，比马格农早了2年面世，但却最终石沉大海。各位卡友们知道这是什么车吗？评论区里见咯！（文/卡家号：开卡车的乐迪）
