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没事瞎忽悠，向老师致敬。
“无也闲愁，有也闲愁，有无间愁得白头。”这句诗用在轻卡身上可以说是恰如其分。
过去10多年，轻卡最愁的问题是如何增肥。为了提升装载量，加厚大梁、多片簧、双胎、断气刹、6缸发动机、小8挡变速箱、7吨后桥，这些“高端”配置咔咔就往车上装，造就了一个个的“十吨王”。
如今，轻卡最愁的问题是如何减肥。道道治超令卡住轻卡的脖子，如果不能减肥瘦身，新车不让上牌、旧车不能拉货，轻卡就变成了太监的媳妇——摆设！
焦点访谈点名“轻卡空车超重”的问题之后，犹如一颗炸雷投向轻卡厂家，各家以最快的速度整改“十吨王”：能砍的地方全砍掉，能缩的配置缩到最小，匆匆忙忙之间改出一批“合规车型”。
某厂家的“减配”合规轻卡
明眼人一看就知道，光靠减配做的新车不是创新，这不是未来的发展趋势。就算把加厚大梁、多片簧、双胎、断气刹、6缸发动机、小8挡变速箱、加强后桥全部砍掉，4.5吨的限值仍然会限制着轻卡的用武之地。减配之后，更极致的轻卡轻量化靠什么？
前段时间，小陈去东南亚游玩时，看到当地普遍使用的一种木制车厢。
这种上装并不是新玩意儿，从有汽车诞生伊始就用在了车身上。后来随着新材料的应用，绝大多数卡车用金属替代了木材，只有少部分地区将木质车身改进延续了下来。
在东南亚地区，有些车行会选用松木或者油槽木做车厢材料。为什么用这种木材呢？据说这2种木材在当地被用来造船，材质轻盈坚固耐用，不吸收水分、不怕海水腐蚀，适合水产和家禽等运输类型。
车厢的合页、门柱采用不锈钢，保证车厢结构的稳定性和关键部位的承载力。横梁、底板都是木材薄板打造，轻盈坚韧耐磨耐水耐腐蚀，用来做车厢正好发挥了它的优势。
用木材不仅可以做栏板、还可以做仓栏、厢车、自卸等各种车型。
这样一套木制车箱，保证承载性的基础上能降低几百公斤的自重，对于身份尴尬的轻卡来说，不失为是一种解放自我的方法。
当然，这种车型也不尽是优点，它身上也有易磕碰、普通电焊难维修、怕尖锐货物等缺点，如果你是标载普货、海产、畜禽、绿通运输，这种车厢还是可以考虑的。
小陈从东南亚回来后，专门了解过这种车型，国内似乎暂没有厂家批量生产这种车型，不过身边的老司机对这种车型跃跃欲试。未来不知哪个厂家喜欢吃螃蟹，在高压治超的态势下，这种车厢也会能火起来也不一定哦。（文/卡家号：陈璟）
