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国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准其中机动车运行安全技术条件《第1号修改单》的发布。此文件发布意义重大，因为他干掉了运输市场上的一个超限超载利器“平板自卸半挂车型”。
GB7258作为我国机动车安全管理最基本的技术标准，自2017年9月29日发布以来，一直得到行业内的高度关注。GB7258‐2017《第1号修改单》内容修改单的内容与实施日期如下表：
其中新增的11.3.13条干掉了市场上超载利器平板自卸半挂车，平板载货车（带自卸功能）、仓栅式载货车（带自卸功能）三款车型。
要了解这几个产品，首先我们先了解GB1589-2016对这几个车型的定义：
在平板式货车/半挂车一栏中并没有包括具有自动倾卸装置，因此就衍生了平板式自卸半挂车，但它到底有什么优势受到使用者的青睐了？它的产品公告原型车是这个样子的。
实际使用中，此类车辆在注册登记后一般加装“固定”货箱作为高栏板挂车使用它会变成这个样子，变成超载、超限利器，拉个百来吨也是常有的事。
其实正儿八经的自卸半挂车，应该是下面这样的：
我们来看下他们的公告参数。
平板自卸半挂车
自卸半挂车
两个产品在公告中参数可以看到，自卸半挂车的货箱货箱长度、宽度、高度都有限制（GB1589-2016中有严格界定）。
平板自卸半挂车没有货箱尺寸参数，这种车辆上户容易，后期货箱尺寸也是使用者说了算，这样就带来了超载的最大机会从而得到了使用者的青睐。另外界定不清导致路政、交警在执法中也会有漏洞。
《第1号修改单》中新增的11.3.13法规补充说明中正是弥补漏洞，杜绝这种车型的继续存在。
另外干掉两个车型是平板和仓栅车型带自卸功能的产品。这类车型多数情况是以载货车和仓栅车名称上户。
因为中国个体运输户占多数，货源不稳定、不唯一，货主有啥货就得运啥，有车辆的多用途使用需求，加之上户载货车和仓栅车路政管理相对较松、保险费也低，所以造就了这类产品的诞生。
仓栅自卸
从《第1号修改单》的颁布也可以看出，运输行业的走向是标载、规范、高效运输，限制超载、超限、超规会越来越严，卡友们在选购车辆车型的时候一定要慎重。（文/卡家号：冷眼旁观）
