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货运司机一人多岗身兼数职早就不是什么行业秘密了，尤其散户日夜兼程职责所在，手提肩扛帮忙卸货也是理所当然，押车卸货费时误工还没酬劳也是家常便饭。
甚至还发生司机卸货一脚踩空从车顶掉落的安全事故，不仅没有赔偿巨额的医药费需要自己负担。
在国外一个货车司机可以身兼数职，那是因为随车叉车、液压尾板、货运托盘一系列搬运、装卸工具已经成为随车标配，而液压尾板更是作为现代物流装卸环节的必备工具已经普及三四十年了。
但在国内液压尾板的普及程度依旧很低，附带液压尾板的车辆依旧很少，尤其地区普及程度差异还很大，在广州地区很常见，但在西安却很少见。
其实装卸环节效率提升直接关系货运行业的降本增效。如果装卸环节不规范、效率差、安全保障少直接导致货运行业矛盾纠纷多发。
一个液压尾板顶2个装卸工效果，一个液压尾板大概使用20万次。高效、耐用的装备工具普及程度却不高这是为什么呢？其实液压尾板随车配备按键升降，不占用装载空间省时省力还操控便捷、装卸高效。
如果说原来有非法改装的政策挡道，现如今已经合法合规。没有政策束缚，为什么依旧普及度低呢？
主要原因是当前散户是货运市场上的主力，大部分散户都背负巨额的贷款压力，而一个尾板高达上万元价格，自然散户的接受程度低。
其次就是一块尾板通常采用钢材、铝合金制造，重量达400多千克以上，自重太大影响货车装载量，而自重大容易超载导致罚款，而且自重大通行费用也会增加不少。
除了经济压力，当然也不是所以的货车都有装备液压尾板这样的需求，需要有限也导致普及程度受限。
一般物流货运越规范、效率要求越高，对于人力需求越少，装备配备也越先进、越完善。香港、深圳地区物流货运市场庞大，物流货运规范，装卸环节要求速度快、效率高，对于先进的装卸工具需要量大，自然液压尾板也很常见、普及度高。
西安、太原地区则明显货运市场小，对于液压尾板需要量少，外加对于货运物流效率、规范化程度低于香港、深圳地区，自然液压尾板地区差异比较大。
装卸环节作为运输末端，目前国内液压尾板还没有成为标配，国外无尾板装卸货车Coxx LiftBoxx已经诞生，其中的效率差距可见一斑。
这款货车司机在驾驶室就可以直接调节货箱高度，6秒货箱即可下调至地面，也可以配合不同装卸台面高度操控调节货箱高度。不用再装配液压尾板直接利用升降货箱就方便货物装卸，甚至这款货车还可以实现甩挂运输，配合不同的货箱完成运输环节。
一个装卸工具普及程度的差距，直接导致我国物流货运成本远高于发达国家。从一个装卸环节装卸工具的使用就可以发现当前我们距离现代物流的差距依旧很大。
现代化的物流货运需要衔接高效的装卸环节，而高效率的装卸装备普及至关重要，从液压尾板到甩挂货运，我国货运装卸环节发展空间依旧很大，效率的提升依旧是难点。
当下货运装卸环节改善不单单要从装备提升更要规范用工入手。只有每个环节都高效便捷、规范化才能逐步走向现代物流运输，才能最终实现物流货运行业的降本增效。（文/卡家号：林晋）
