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近期，上海实施垃圾分类持续成为热搜话题。每个人都在扪心自问：“这是什么垃圾”。很多人面对着垃圾分类的新话题还处于困惑、迷茫的阶段。
上海为什么要实施垃圾分类呢？其出发点来源于“环保”。环境保护问题已然成为国家为保持高速可持续发展的重要举措。
不过即使垃圾分类再难搞，汽车从业者对此仍是微微一笑。垃圾分类只是环保工作的冰山一角，环保问题真正贯穿到汽车行业的每一个环节。
1.排放法规节点：2016年12月23日，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（简称“国六排放标准”）正式发布，全国范围内实施时间，国6a：2020.7.1；国6b：2023.7.1。
2018年6月28号，《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》正式发布，全国范围内实施时间，国6a：燃气车辆2019.07.01；城市车辆2020.07.01；所有车辆2021.07.01；国6b：燃气车辆2021.07.01；所有车辆2023.07.01。
2.蓝天保卫战：2018年7月3日，国务院发布《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》，汽车领域的环保行动骤然提速。环保工作空前重要，各行各业都面临着严峻的环保压力，汽车行业更是环保工作重点治理对象。
3.国六提前实施：为了响应“蓝天保卫战”中关于排放实施，北京、天津、河北等多个重点省份/城市先后宣布于2019年7月1日提前国六排放标准及相应的过渡政策。
截止到目前，已有16省、市区域公布提前实施国六排放标准的细则和方案（主要针对轻型车车型）。
其中有6个省份（北京、陕西、山西、河南、重庆、四川）涉及重型柴油车（城市用车），重型柴油车的主力车型还是按照排放法规要求，有两年富余时间。
4.大力发展新能源汽车：国家对环保问题重视程度不断加强，除了传统燃油车的升级外，还在大力发展新能源汽车。商用车行业经历了从无到有，从1万到6万并向上不断增长的市场格局。传统商用车的生存压力更加巨大。
升级难度大：国六阶段，发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC）和欧洲瞬态循环（ETC）改为更具有代表性的世界统一稳态循环（WHSC）和世界统一瞬态循环（WHTC）。
氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（PN）的限值要求。同时还要求排放和油耗需要联合管控（国五阶段是分别做试验）。
同时随着排放升级，后处理的体积和长度不断增加，整车布置也是对技术人员的一大考验。
根据《GB 3847-2018柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》、《GB 18285-2018汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》法规的要求，生产企业要对产品达标的情况做到下线一致性检测。
制造成本、制造压力全面升级。检查项目包括排放限值、OBD功能检查等方面。
售后方面，维修人员也要全面学习国六相关维修技术，应对错从复杂的国六后处理问题，熟练的掌握和处理车辆异常。
1.老旧车年审压力增大：随着排放的不断升级加速，车辆管理机构对在用车的检测力度越来越强，商用车由于车况均较差，性能衰减严重，老旧车在排放通过性方面，年审通过的难度越来越大。
并且各地都相应的对重型柴油车增加了加装DPF的要求，检车的成本大幅增加。
2.国六油品及后处理的复杂性：卡车司机们为了省钱致富，大多修炼一身修车本领。但卡车司机们的文化水平相对来说普遍不高，这一现象仍要面对。
这一问题直接导致了，在面对国六升级的时候，很多卡友要不断的强化自己的学习能力，去接受新问题、新技术，自学自处理，减少维修费用。
1.黄标车政策：2015年10月，环境保护部、公安部、财政部、交通运输部、商务部等五部门近日联合印发《关于全面推进黄标车淘汰工作的通知》，从强化执法监管、严格报废注销、加强政策引导、严格检验检测、严格报废监管等方面着手。
全力推进黄标车淘汰工作。时至今日，虽然仍有部分黄标车还在上路行驶，但就总体工作而言，黄标车淘汰工作推进卓有成效，一定程度上推动了商用车市场的车辆更新。
2.报废车政策：2019年4月22日，国务院总理李克强签署国务院令，公布新的《报废机动车回收管理办法》。
该办法重点从报废回收企业的资质认定、报废汽车的回收和处理流程、报废汽车的拆解流程、报废汽车相关违规处罚细则、法令禁止项及政府管理内容等方面进行了约束和要求。
重监管、重利用的管理办法，进一步强化了车辆报废之后对资源更合理的利用。
说完这些，是不是觉得垃圾分类对我们汽车行业来说真不是事。汽车行业的各个环节都在为环保事业的前进做着巨大的努力。最后我想对所有人说一句“汽车人都是好样的”。（文/卡家号：糊涂的皮卡丘）
