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某车企市场部员工
“方向盘一转，给个县长都不换。”《平凡的世界》中的这句话道出了卡车司机曾经作为“人上人”的非凡荣耀。
现如今情况却大不相同，年轻人情愿去工厂打工、送快递也不愿意去开货车。一句话，这份看上去曾经还不错的工作，正在被年轻人所抛弃。
其中原因有很多，具体还是得从货车司机群体当前面临的种种困境去探寻。首先，虽然说卡车司机月薪相对于其它体力活要高不少，但是考驾驶证却需要几年的时间，耗时长且经济成本高昂。
其次，货车司机们常年在外奔波，风餐露宿，工作环境和生活条件较差，可以说是四海为家，生活也是毫无规律，容易使身体产生一些列毛病，即使月薪过万都算是辛苦钱。
因为特殊的地理原因，笔者的父辈亲戚很多人都是从事卡车货运行业，曾听一个从业者无奈的说过这样一句话：我干这行，就是为了离开这行当。大家来感受一下58部落社区里面司机版块里面真实的卡友。
此外就是大货车属于高危行业。大货车司机基本上都需要跑长途，通宵开车等情况是“家常便饭”，司机的身体也不是铁打的，不过为了多挣钱不得不加工加点，结果很容易因为疲劳驾驶出现事故。
并且大货车盲区多，安全系数相对较低，容易发生交通事故。2018年底，快手社区内发生了一件令人悲伤的事情。快手用户“开卡车小辉辉吖”夫妇在西藏五道梁因为高原反应和使用柴暖发生事故去世。
最重要的一点是大货车还会面临各种罚款。众所周知，一般物流公司为了多赚钱，不管有没有超载，都会想尽一切办法往货车里塞货，使得大货车司机行驶过程中“东躲西藏”。
而货车司机作为运管部的特别关照对象，对运管部也是敢怒不敢言。什么是运管部门，简单说就是可以扣车罚款的部门，罚款的金额更是随意的可怕，最高3-10万，而且罚款的去向不明。
综上所述，由于各种因素的叠加，中国大陆目前卡车驾驶员数量虽然众多，但基本都是40岁左右的年龄偏大群体，驾驶员群体已经青黄不接。也许正因如此，近年国内驾驶证的相关政策开始转变。
如2016年4月1日起实施的公安部139号令《机动车驾驶证申领和使用规定》中对卡车驾驶员，客车驾驶员年龄放宽了条件。
中国交通运输部还在2018年启动了“司机之家”建设试点工作，建成了20多个具备餐饮休息、停车安保、配套服务等功能的“司机之家”。
但话说回来，车到山前必有路，问题终归会得到解决。比如可以通过技术革新的方式来替代来驾驶员缺失这种情况，相信自动驾驶技术成熟的这天在十年以后肯定会到来。
另外可以进行各种政策支持，比如政府可以通过完善物流体系、提高驾驶员待遇以及社会福利、明确工作时间等方法来吸引年轻人加入货运行业。
其中关于明确工作时间这块，目前不少国家/地区都已规定职业驾驶员的工作时间，欧洲9小时，英国10小时，期待中国的相关建议立法也能尽快提上日程并出台。（文/卡车之家特约作者：小涤）
