偷工减料还是另有其因？防钻梁为何失效

【卡车之家 原创】近几年来，乘用车钻入卡车下方的事件不在少数，我们先抛开事故中的驾驶行为不谈，首先我们先介绍一下卡车上最常见的被动防护装置——防钻梁。

●  防钻梁有什么作用？先看一组图片

安有防钻梁的货车，在发生乘用车追尾货车时，它会给予乘用车一个向下的力，起到阻拦作用，以防止后方车辆直接钻入车底，虽然后方车辆的车头已经面目全非，但至少能保住轿车人员的性命。

而将防钻梁拆除的货车，在发生追尾事故时，它的货厢犹如快刀一样，直插后方车辆的驾驶室，再好的安全气囊和再结实的A柱也抵挡不住如此大的冲击力，轿车驾驶室里的人会是什么样，我们可想而知。

●  法规要求出厂必装防钻梁，它并不是选装配置

GB11567.2明文规定

在GB11567.2法规中，要求厂家在车辆出厂是必须装配后防钻梁和侧防护装置，它并不是一种选装配置，很多人对这一防护装置存在误解。

也就是说现在出厂的货车及挂车，必须按照规定安装后防钻梁和侧防护装置，但不排除部分企业为了节约成本而舍弃这一配置。

既然该有的装置都有了，为什么还有乘用车钻到货车下面的事故发生呢？

●  防钻梁本体太单薄，部分装置强度不合格

目前，国内货车上的防钻粱大多采用“两纵一横”的设计，虽说这种设计已经使用了很多年，但事实上它发挥的效果并不好。

美国IIHS碰撞测试

不同结构的防钻梁，其抗撞击能力有所不同，在多年以前，美国IIHS就已经开始对卡车的后防钻梁进行测试，他们利用同一车型，以同一速度（56km/h）与不同结构的防钻梁进行碰撞。

从结果我们不难看出，由于后者采用了大角度的加强筋，所以它起到了很好的阻拦作用，也可以说防钻梁的强度越强，它的防钻入效果越好；但是这个基础是建立在乘用车时速恒定的情况下，如果以120km/h的速度冲撞到货车后方，即使安一面墙也不好使。

我们把视线放回国内，这种结构的防钻梁在发生碰撞时，很容易造成阻拦失效，另外我们不能排除某些车企为了节约成本，而对防钻梁的制造材料进行‘减配’的情况。

●  多重因素诱发防钻梁失效，人为操作占比大

正规的防钻梁

根据国家规定，卡车的侧护栏材料厚度不得低于2毫米，底边缘距地不得大于55公分。后防钻梁材料厚度不得低于3毫米，可以调整高度的护栏底边缘距地不得大于45公分，不可调整高度的护栏底边缘距地不得大于55公分。虽说法规是有明确的规定和要求，但在它实际的应用效果却不尽人意。

1、随意拆卸类

由于防钻梁的影响，使货车尾部的离去角变小，在靠近卸货平台时极容易发生剐蹭，索性部分卡友就将其拆除。

2、擅自改装类

有一部分卡友拆除原车带有的防钻梁，重新安装上自认为‘合理’的防钻梁，我们抛开它的强度能否达到要求不谈，就高度而言，它已经超出了法规要求，事实上它已经形同虚设，如果发生事故，它不但不会发挥作用，而且还会成为加大伤害的帮凶。

3、超长超宽类

还有一种情况就是原车的防钻梁和侧防护栏都完好的存在，但是超长超宽的货物使它彻底失效，如图上这种13.75米的骨架拉的17.5米的集装箱，长约3.75米的货箱完整的暴露在车辆的尾部，如果这时有乘用车钻入，那后果将不堪设想。

4、小车超速，未保持安全距离类

如果货车正常的行驶在路上，而乘用车自己钻入货车底部，那么我们的卡友就十分无奈了，排除醉驾、毒驾、疲劳驾驶，那么乘用车超速、跟车距离过近是主要的罪魁祸首。

●  如何避免事故发生

1、乘用车

①跟车时，与货车保持安全距离；

②切勿紧跟货车正后方，此位置属于货车盲区；

③按照规定行驶，不可超速。

2、货车

①请勿随意拆卸防钻梁

②切勿装载超长、超宽的货物

③按照规定行驶

安全，不是一个人的事，而是需要大家共同配合所营造出的环境。行车在外，安全才是最重要的，因此，我们在倡导文明用车，安全行车的同时，必须加大监测力度，让法律法规落到实处，切实保护大家的出行安全！（文/王力维 图/来源于网络）