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如何造结实的挂车?不能盲目追求轻量化

【卡车之家 原创】在我们上一篇《这种挂车是我们想要的 细节做工没得挑》的文章中提及到一个新的挂车品牌叫烈牛,有不少卡友反应这样的挂车才是真正用心做的。更有部分卡友留言问及烈牛挂车为什么没有采用异形孔这样的设计,针对这些问题,我们再次和烈牛的设计人员进行了交流,咨询了关于异形孔在挂车上的应用情况。

异形孔有过渡宣传现象 减重效果并不明显

如何造结实的挂车?不能盲目追求轻量化

目前国内大部分挂车厂都有异形孔的设计,其宣传号称异形孔可以减重,并且可以释放车架内部应力,是集轻量化与高强度于一身。但是到底能减重多少呢?异形孔又会不会对降低车架的强度呢?

如何造结实的挂车?不能盲目追求轻量化

针对减重的说法,烈牛设计师们做过一个实验,以目前市场上常用的5mm厚的大梁的腹板为例,经过实测一个异形孔减重约为0.39kg。一根大梁总共21个孔,两根大梁42个孔,所以总计减少的重量只有16.38kg,也就仅仅相当于一桶水的量。

如何造结实的挂车?不能盲目追求轻量化

从减轻的重量上来看,效果并不是很明显,为什么卡友们认为异形孔可以大幅降低自重呢?一是因为车架上打异形孔以后看起来像是少了很多钢材,看起来就轻了不少。其次是挂车其他地方也进行了减重处理,但是宣传的时候过渡宣传了异形孔的功劳。

如何造结实的挂车?不能盲目追求轻量化

其次异形孔如果设计不当,会造成车架强度不一致,在开口的地方容易断裂,在烈牛工程师进行市场调研时发现,部分异形孔车架断裂是从异形孔开口处开始断裂,是典型的开口不合理造成的,因为打孔造成了车架强度不够。

是不是异形孔的车架就不能用了呢?当然不是。如果是标载运输,并且路况都是高速或者是比较好的普通路面,也可以正常使用。但是如果是重载或者是路况不好的情况下,还是需要谨慎选择异形孔车架的挂车。

烈牛如何造出高强度车架?在合理的位置加加强筋

如何造结实的挂车?不能盲目追求轻量化

正如烈牛挂车的口号一样“造更结实的挂车”,在和烈牛工程师交流时讲到,就目前国内物流运输的情况而言,烈牛暂时不会考虑异形孔车架,这也是为了确保车架的强度,不会为了10几公斤去牺牲强度,其次是为了让挂车适应更多的工况。目前烈牛挂车在国内主要是以仓栏为主,面向的主要是散户。

如何造结实的挂车?不能盲目追求轻量化

同时针对半挂车容易开裂的部位,比如悬架支架、鹅颈连接这样的地方加上了加强筋,保证这些部位不会出现断裂的情况,一些都是为了造更结实的挂车。

如何造结实的挂车?不能盲目追求轻量化

有不少卡友发出疑问,按照这样的标准造出来的半挂会不会很重呢?根据烈牛工程师给出的数据,按照目前烈牛使用的钢材和生产工艺,生产出来的挂车自重在6.2-6.5吨左右,强度绝对超过轻量化的挂车。

从当下和未来物流运输来看,轻量化绝对是一个发展的趋势,但是我们在追求轻量化的同时不能牺牲车辆的可靠性。如果你是工况比较好的标载运输,可以首先考虑自重。但如果运营工况比较复杂,并且有重载的情况,那还是首先考虑可靠性。

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