重审国二水温高：浅谈国产发动机那些事

【卡车之家约稿】秋天来了，夏季持续的高温还没有退去，“秋老虎”还会再肆虐好一段时间。全国各地依然持续高温，呈现一片红火之势，就连北极那地方也达到了30摄氏度的高温天气。

▎“秋老虎”肆虐全国，水温高引发的发动机故障

这下可苦了广大司机朋友。

虽说现在车上都有空调，更有一些怕热的司机在卧铺位置装了制冷效果更佳的挂机，但在装卸货物时也避免不了被晒。

再说车里装了空调，人是凉快了，可车子没有空调怕是受不住这持续的高温，但好像最近没有什么车子因为持续高温而罢工。

这不由得让我想起了以前国二柴油机时代。开过国二柴油车的老司机们都应该遇到过水温过高而引发的一系列故障。这种故障最明显的表现就是开锅，开锅是俗称，其实是发动机在作功发热后，没有及时的散热与冷却，使发动机内的冷却液（多数是水）达到了沸点。

这样就让膨胀的活塞不能与气缸套保持正常间隙，得不到冷却的活塞只能一直膨胀，直到发动机的爆发力不足以推动活塞继续运动，因为这时的活塞与气缸套紧紧抱死在一起，没有一丝活动间隙。

如果这时发现水温高能够及时停车，或者发动机因为抱死而自己熄火，也还算是万幸。

假如该发动机的活塞间隙本就很大，高温不足以让膨胀的活塞卡死、驾驶员又没能及时发现，发动机就这样持续运转，活塞将会面临穿孔。穿孔会导致机油冷却喷嘴的机油被燃烧，机油烧光了的后果则是可想而知的。引擎需要彻底大修，缸套活塞，曲轴连杆，如果缸体变了形，也是必换的。卡友要停工停产不说，还要支付一笔高额的修理费，损失也是不小的。

▎高手在民间，卡友想出来的土办法

在电控车出现之前，为了避免这种情况出现，我们的司机朋友都各自想出了不同的小妙招，比如取调温器，或者是直接用木头塞起来的，这样一来，少让热水进入水泵，走大循环不走小循环，让发动机排出的热水直接回到水箱冷却，这样的方法都能起到一定的效果。

还有一些改风扇的，扩大迎风面积的，改水箱的，甚至还有加装一个水箱的，用两个水箱来循环冷却，卡友们开动脑筋想出了许多的办法应对高温。

▎回望过去，国产发动机的未来可期

我们透过现象看本质，看到的是国二发动机的不成熟，从设计到工艺，再到匹配整车，总会发现一些问题。

在配套给整车厂时没有考虑其适配性，卡车不比小车是风冷加水冷，卡车长期载重速度慢风冷的效果很小。在配套时，应考虑各种车型的用途，什么车型配什么发动机，什么路况配什么发动机，常跑山路的，常跑高速的，跑工地内转的等等。

▎养成良好的使用习惯是关键

除开产品本身的设计问题及前文提到的超载超限原因外，驾驶员的操作对车辆影响也是举足轻重，重载情况下（特别是上长坡，陡坡时）的档位与加速踏板的配合，有经验的师父会提前减低档位，储存充足的动力。给油时尽量的控制发动机转速，做到不拖档，不超转速，使引擎保持良好的工况，充足的动力。

另外在保养方面，也是不可或缺的功课，我们提倡的“以养代修”，能够有效预防故障产生。但是一部分驾驶员同志犯了“懒癌”，出车不检查，不检查就不会发现引擎缺水；停车不保养，不保养就不会发现引擎漏水，这样就不能及时发现并排除隐患，预防故障发生。

不过，好在后来国三技术的应用，大大减少了水温高的问题。主要解决方法是在达到一定温度时，发动机报警，ECU接收到报警信号控制发动机转速在1500转左右，或者只能保持怠速状态。如果因为高温造成无机油压力，而后引发报警，则会直接停车。这些行之有效的方法确实让卡车人在一定程度上减少损失。

或许有人要说电控车电路上的问题也多了，配件更贵了，算下来，一年的修理费也不少。在这里我想说的是，时代在进步，科技在发展，我们不能否认电控，它有利有弊，却是利大于弊。

在各项重要技术都靠引进外国资源的今天，我们希望国产的自主品牌更先进更成熟，解决的不能只是水温问题，油耗，动力、排放都要控制住，让卡车市场里的国产发动机拥有一片属于自己的广阔天地。当然了，近几年来，国产发动机也取得了长足的进步，未来可期。

文末，大家谈谈都有些什么样的解决高温故障的方法呢？

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