要时效又要省钱 他开创虎冷藏千里独行

【卡车之家 原创】卡车之家广州站的编辑在走访深圳盐田港时，遇到了一位使用现代创虎牵引车跑冷链运输的司机曾师傅。曾师傅那天是过来做年审的，由于当地车辆过多的原因，年审的车在检测站外排起了长龙，我与曾师傅聊了1个小时，车子才向前移动了3个车位，望着前面长长的车龙，也不知什么时候才能排到头。

● 从港拖司机到冷链司机 曾师傅选择创虎来打游击

曾师傅从1993年开始开牵引车，当时干的是拉码头柜的活，在珠三角范围内跑中短途运输。这几年受码头柜市场不景气的影响，曾师傅就考虑到了转行，他听身边的朋友介绍说，冷链这个行业前景不错，就琢磨这自己也买台车跑冷链运输。

不同于之前开港拖只跑珠三角区域，如果开始跑冷链的话就会在全国范围里跑，所以曾师傅选车时对于车辆的性能要求很高，他觉得要选一款在使用3-5年之后，还能继续胜任这个行业的车。最终，他去年在深圳车之彩购买了这台440马力的现代创虎6x4牵引车，2015年8月正式上路，货厢使用的是二手海柜，搭配三菱平板冷机。

在运行了9个月后，目前该车的油耗在百公里38-39L左右，由于全国打游击的关系，曾师傅的运输路线并不确定，车货总重则是在50吨左右。因为冷链车的特殊性，曾师傅平常拉的比较重，又要跑的快，所以对于现在的油耗，他还是很满意的。买车至今一共出过两次问题，一次是在北京雨刮器保险烧了（等了3个多小时，修了1个半小时，北京服务站收了200块钱的出车费），另一次是在云南，车子的传动轴凸缘出现了裂缝（联系服务站后，对方开车600公里过来维修，最后没有收任何费用）。对于创虎的售后服务，曾师傅还是很满意的。

●  配货全靠信息部 今年的行情让他感觉无法生存下去了

在冷链运输领域，曾师傅是一个新人，没有什么老客户，目前都是通过信息部来寻找货源。他的手机上也下了10多款货运APP，不过这些软件没能帮他拉到一趟货。对于货运APP，曾师傅觉得上面货源的及时性有问题，自己在网上下了单，那边半天没反应。有些时候，货都已经拉跑了，信息还在网上挂着。

谈到今年的行情，曾师傅感觉有点生存不下去了，形势比去年更加严峻。现在曾师傅每个月供车就要2万，加上日常消耗一个月光光支出就要3万。今年过年期间，市场处于淡季，他每个月连1万块都赚不到，副班司机更是没钱请了。曾师傅表示要是早知道今年这样的行情的话，车都不准备买了，给别人开车还能每月赚1万呢。

● 一个跑冷链的无奈 超速和疲劳驾驶现象严重

鉴于今年的行情，曾师傅现在是一个人在跑冷链。众所周知，冷链运输对于时效性有很高的要求，他一个人开车就会引发诸如超速和疲劳驾驶等各种状况。对于曾师傅而言，如果货主要赶时间，很多的货他都没法接，比如从新疆到广州他需要跑5天，要是货主限定4天要到，他就没法跑。

由于要赶时效，曾师傅高速一般会跑到100km/h，一年下来超速罚款都交了6-7千，最多的时候他一天要跑1800公里，疲劳驾驶的现象也很严重，通过采访当天的照片我们就能看到曾师傅脸上深深的黑眼圈。曾师傅说：“所有开拖头的司机，在跑业务的时候没有一个是不犯困的。以前开码头柜的时候更严重，有时候看到前面的车，车头乱晃的时候，就知道对方司机困的厉害，后面的车就会按喇叭提醒下。