半年出口暴涨32.5% 中国卡车外热内冷?

【卡车之家 原创】迈入7月，2026年正式进入下半场。中国汽车工业协会发布了《2026年6月汽车工业产销情况》，内需是冷是热、出口动力有多强、新能源商用车的主战场在哪里，轮廓已经相当清楚。

先看总成绩，1-6月商用车产销分别达到227.2万辆和229.7万辆，同比分别增长8.2%和8.3%。但把销量拆成内销和出口，两脚油门明显不是一个力度。国内销量163.3万辆，只增长0.8%；出口66.4万辆，却增长了32.5%。很明显一个负责稳住，一个负责拉升。

图1  2026年上半年商用车产销情况，来源：中国汽车工业协会

更有意思的是，到了新能源商用车这里，故事又发生了反转。上半年国内销量49.6万辆，同比增长40.2%；出口5.4万辆，只增长9.9%。传统商用车的增长，更多靠海外；新能源商用车的规模，主要在国内跑出来。两本账摆在一起，中国商用车正在形成一条很少被说透的“双增长线”。

总盘涨了8.3% 九成多增量来自出口

先看第一本账。

中汽协数据显示，2026年上半年商用车出口66.4万辆，同比增长32.5%；国内销量163.3万辆，同比增长0.8%。出口占同期商用车销量的28.9%，也就是说，每卖出10辆商用车，有接近3辆是销往海外。

更关键的是增量来源。按中汽协公布的销量和同比增速反推，去年同期商用车出口约50.1万辆、国内销量约162.0万辆。今年上半年出口增加约16.3万辆，国内只增加约1.3万辆。在约17.6万辆的总销量净增中，出口贡献约92.5%。

图2  商用车国内销量及增长情况，来源：中国汽车工业协会

这组数据说明的不是“国内市场没有需求”，而是增长弹性不在国内。国内销量仍保持正增长，承担的是托底角色；真正把商用车增长曲线往上抬的，是海外订单。

卡车是出口主力。上半年卡车出口57.8万辆，同比增长34.5%；客车出口8.6万辆，同比增长20.4%。6月单月商用车出口13.3万辆，同比增长46.7%，其中卡车出口增长49.5%。

图3  商用车出口量及增长情况，来源：中国汽车工业协会

用一句话形容就是：国内托底，海外冲量。

新能源商用车内销狂奔 出口还在热身

再看第二本账，方向正好相反。

2026年上半年，新能源商用车国内销量49.6万辆，出口5.4万辆。国内销量约为出口的9.2倍。与此同时，国内销量同比增长40.2%，出口同比增长9.9%。

图4  新能源商用车国内销量及增长情况，来源：中国汽车工业协会

这组数据不能被读成“新能源商用车不出海”。5.4万辆已经不是小数目了，6月单月出口1.3万辆、同比增长60.9%，也说明海外订单在起量。

但累计口径更能说明当前阶段：新能源商用车的规模，首先来自国内替代，而不是来自出口扩张。

图5  新能源商用车出口量及增长情况，来源：中国汽车工业协会

这里尤其要守住口径边界。中汽协的“新能源商用车”是一个国内统计分类，包含不同车型和技术路线；它不能直接等同于“电动重卡”。所以我们能下的判断只能是：在中汽协的新能源商用车统计口径下，国内市场远大于出口市场。

全球90%以上 靠的主要是内需市场

把视野拉到全球，国内市场的重要性更清楚。

IEA在《Global EV Outlook 2026》中采用的“electric trucks”，指中型和重型货运卡车，不等于中汽协“新能源商用车”全口径。按这一口径，2025年全球电动卡车销量首次超过40万辆，占全球卡车销量的9%；其中电动重型货运卡车销量约23万辆。

同年，中国电动卡车销量也超过40万辆，占全球销量的90%以上；中国每卖出4辆卡车，就有1辆是电动卡车。若只看重型货运卡车，电动车型销量占比达到28%，高于2024年的13%。

从IEA给出的制造与贸易数据中我们可以看出，中国率先在本土搭出了全球最大的电动卡车验证市场，并且是断层领先其它国家和地区，这才是“头号玩家”真正的含金量。

不是展台上摆得多，而是运营现场跑得多，电费、出勤率、补能时间和残值都开始接受真金白银的检验。

下一阶段出海 拼的是一套账本

因此，不能用商用车出口增长32.5%，直接推导出电动卡车已经具备同样成熟的全球化能力。

柴油车或燃气车出口，更多是在已有产品、经销和服务网络上继续放量；电动卡车则要同时解决另一套问题：当地电价与油价、日均里程、路线稳定性、充换电设施、售后零件、融资租赁、残值和法规认证。

所以，眼下最准确的判断不是“中国卡车增长偏科”，而是中国商用车已经进入两种不同的增长阶段：

整体商用车：出口正在成为最主要的增量来源；

新能源商用车：国内场景先把规模和运营经验跑出来，出口还正在把这套能力搬到海外。

前者解决“卖到哪里”，后者要回答“如何把我们已经跑通了、证实的了经验，在当地落地”。电动卡车出海真正的分水岭，不会只是多装几辆车上船，而是能否把车辆、补能、服务、金融和运营方案一起落地。

结语

整体商用车正在用出口为行业挣增量；新能源商用车，则在国内高强度运营中练出下一套全球打法。前者已经在海外冲量，后者刚开始把国内账本搬向海外。中国电动卡车的全球第一，目前主要是内需练出来的。当这套经过港口、矿区和钢厂验证的生意模式，能够在海外重新算通，中国商用车出口的下一次跃升，才可能真正从卖得更多，走向把规则和体系一起卖出去。（文/孔祥祺）

数据来源与口径说明

[1] 中国汽车工业协会，中汽协会数据《产业运行|2026年6月汽车工业产销情况》，2026年7月9日。文中28.9%、92.6%、9.8%及增量数据，均由作者依据中汽协公布的销量与同比计算。

[2] International Energy Agency, Global EVOutlook 2026, Trends in other EV modes。IEA的electric trucks包括中型货运卡车和重型货运卡车；文中涉及电动重型货运卡车时，采用其heavy freight trucks单列数据。

[3] International Energy Agency, Global EVOutlook 2026, Manufacturing and trade。

注，本文所称新能源商用车采用中汽协口径；所称电动卡车、电动重型货运卡车采用IEA口径。两组数据用于观察国内、出口与全球趋势，不作车型数量的一一对应。