纯电驱动路径 从中央驱动到集成电驱桥

电动驱动技术正在重塑商用车行业的格局。随着电动化的推进，中央集成式驱动和集成式电驱桥成为新的关注焦点。这两种技术不仅代表了电动车发展的不同路径，也为卡车行业带来了新的机遇和挑战。

▎历史溯源：从燃油车到电动化的技术迭代

中央集成式驱动技术最早源自传统燃油车的动力布局。

其核心在于将电机、减速器等部件集中布置在车辆底盘中心，通过传动轴将动力传递至后桥。这一设计继承了燃油车的经典架构，因技术成熟度高和改装成本低而广受欢迎。

集成式电驱桥则彻底颠覆了传统车桥的设计理念。

2018年，采埃孚推出首款集成式电驱桥，将电机、变速器、差速器高度集成于车桥内部，取消了传动轴，实现动力“直驱”。

▎结构对比：从布局到集成的技术分野

电机、减速器等部件集中布置于底盘中部，通过传动轴连接后桥。

这种布局方式主要是基于燃油车的地盘技术，对于车辆设计方面的技术改动较小、技术成熟度高、维护相对简单，对于用户而言，成本较低；但是因为传动链较长的原因，中央集成式驱动式布局传动效率损失较高，且会占据更多的地盘空间。

电机、变速器直接集成于车桥内部，取消传动轴，动力直驱车轮。

因为采用了集成式的布局设计，车辆的底盘设计方面可能需要进行重新的设计，且需要重新开发较为复杂的控制逻辑，在日后的维护保养方面，难度和费用相较于中央集成式更高一些。

但是，因为采用了集成式的布局方式，从电机到轮胎的传动链路较短，车辆的整体传动效率以及动能回收的效率较高，同时集成式的布局还能够大量的节约地盘的空间，提升底盘的利用率。

▎单电机进化双电机 让动力不再中断

燃油时代、中央驱动布局时代、单电机集成式时代，如果有变速箱的加入，在换挡的过程当中，不可避免的会出现动力中断的情况，在重载上坡工况当中，影响车辆的动力输出。

而随着技术的进步，目前各大厂商均推出了自己的双电机分布式布局车桥。相对于单电机而言，双电机有着非常大的优势。

一方面，双电机可以实现无动力中断换挡，比如用一个电机加入减速机构和牙包实现常连接，而另外一个电机则加入变速箱，从而实现动力不中断换挡。

另外一方面，在重载或者负荷加大工况时，双电机同步发力。而在符合较轻的工况时，则可以断开一个电机的输出，从而降低整车的运行电耗。

另外，电驱桥时代，弱化了单级减速和轮边减速的概念，因为电机动辄七八千甚至上万转的转速，让减速布局在任何位置效果都一样，不能再用传统看轮毂外观的方式来区分标载物流或者重载运输的定位。

▎结语：技术迭代下的绿色物流未来

中央集成式驱动与集成式电驱桥之间的技术分野，本质是传统机械架构与高度集成化设计的碰撞。

前者以成熟技术与低成本优势，成为过渡期的主力；后者以效率与空间优势，代表电动卡车未来的发展方向。

随着电池能量密度提升、主挂一体协同控制技术的突破，集成式电驱桥有望在2030年后主导市场，推动物流行业向零排放、高效率的绿色未来加速迈进。

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