650马力2800牛米！ 解读三一江山SE-291

对于一台需要经常参与高强度倒短的车型来说，续航里程是极为重要的，而三一江山SE-291针对三电系统也进行了全面优化，我们首先来看电池部分。三一江山SE-291搭载MTB魔塔电池，电池容量为291度，充电版车型可提供双枪310kw的充电功率，而换电版仅需两分钟便可以轻松更换电池，在标载状态下的状态下的续航里程能够大于160km。

前文我们提到，这款车型的自重仅仅在10吨左右，如何在背负电池组的情况下实现呢？这就不得不提到魔塔电池的设计理念了。简单来说，魔塔电池是在原有的电池化学体系基础上，通过重新的结构设计与线路优化，将原有的单体—模组—电池包—框架的结构，改进为电芯（虚拟模组）直接集成至轻质合金塔式封闭框架之上。

这样设计的好处非常多，首先就是减轻整体电池的自重，其次是省去了大量的高压线束以及支撑件和零部件，进一步提升了电池的可靠性以及体积利用率，进而让魔塔电池各项指标实现全面提升。在双枪状态下，三一江山SE-291从20%充至80%的电量仅需33分钟之内就可搞定，大幅提升运输时效性。

在电机系统方面，整车采用更为可靠的传统底盘布局，驱动电机的额定功率为330千瓦，额定转矩1370牛米，而驱动电机的峰值功率为480千瓦（650马力），峰值扭矩可达2800牛米。这样的动力参数可直接比肩大排量柴油重卡，而电动车低速大扭矩的特性让其在非铺装路面、泥泞路面状态下拥有更强的脱困能力。

电控系统是采用五合一控制器，整车控制器VCU为三一自主研发，匹配度更高，一体性更强。变速箱方面可以选装4档/6档AMT变速箱设计，根据工况、用途不同可选择不同档位设计，帮助车辆实现最佳运营工况。

车辆的前桥使用7T级前轴，驱动桥为13T-469后桥，速比为5.286。后桥吨位进一步提升，可帮助车辆实现更强的载重表现。悬架方面标载版车型采用前3后4片的少片簧设计，而复合板车型则为前3后5片设计，全车轮胎的型号为12R22.5。