续航里程≥350km 三一江山SE-565图解

是什么阻挡了纯电车发展脚步？

对于这个问题，相信绝大多数卡友的内心会立刻浮现出两个答案：续航与充电。虽然现如今的纯电卡车相比传统燃油燃气车辆，仍存在着较大的局限性，但随着法规政策不断地完善，市场趋势逐渐发生着改变，有越来越多的车队、运输公司将购车的视角放置在了纯电卡车之上。

文：张夼源

图：张夼源

近年来，新能源重卡的市场正在迅速打开，但是受制于技术等诸多因素的影响，电动重卡目前仍存在续航里程短、补能耗时长等劣势。为了解决目前纯电重卡应用场景中用户的痛点，三一重卡为我们带来了江山SE-565充电牵引车，该车型搭载565kWh的国内量产最大电量，其最长续航里程能达到350公里，满足跨城快递物流运输，具体这款车型还有哪些亮点，咱往下看！

本文介绍的这款三一江山SE-565充电牵引车采用6X4驱动，由于该车搭载了565kWh的电池组，使其成为了目前国内量产最大电量的电动牵引车，值得一提的是，这辆三一江山SE-565充电牵引车采用了“背置+底盘侧置”的电池组布局，能够在不增加电池高度以及体积的情况下，实现了电池组容量的提升。

在标载综合路况下，这辆三一江山SE-565充电牵引车的续航里程能达到350公里；再加上配备的四枪快充技术，45分钟就能完成20%-80%的充能，可有效减少单次充能时间，提高运营效率，满足跨城物流运输的用车需求。

在动力系统层面，这款三一江山SE-565充电牵引车采用的是13T双集成电驱桥设计。在动力参数方面，其单电机额定功率为160千瓦、峰值功率为250千瓦、峰值转矩为750牛米；在加速超车、重载爬坡的情况下，两个电机可以协同工作，最高可以爆发出500千瓦（680马力）强劲的动力。

据了解，这款三一江山SE-565充电牵引车配备了双回路供电+双动力源技术，如果整车在空载、轻载等功率需求比较低或者某一电机出现故障的时候，整车可以实现单桥驱动，不仅可以实现更低的功耗，同时也能保障运营可靠。

如果在重载、爬坡、加速超车等情况下，整车自动切换为双桥双电机驱动，进而满足动力与效率方面的需求。其核心在于，双电驱桥车型可以在不同的路面以及不同的工况下，通过不同的动力分配，实现更加高效节能地运输。

而且，由于整车采用集成度更高的电驱桥设计，这款三一江山SE-565充电牵引车的车架中部并无传动机构，可以将整车的电控机构、电气管线以及热管理系统等零部件均布局在此处，从而为底盘及车架两侧预留出大量的空间，进而为电池组的拓展提供更多的可能。

底盘方面，车辆采用了2档/AMT变速箱、双蹄片式气压制动、三环5.5t前轴、前3后4少片簧悬架、三一自研整车控制器、三一自研集成液冷热处理系统、轮间差速锁等亮眼配置，轮胎规格为12R22.5 18PR，前后钢制轮辋设计，可选前后铝合金轮辋。

这款三一江山SE-565充电牵引车除了具备大电量、长续航的优势之外，该车还采用轻量化设计，并运用新材料、结构拓扑优化，整车整备质量仅为11950kg，对于一款565度电的大电量重卡来说，这样的自重表现实在是优秀。