一文盘点 各家发动机"黑科技"哪家强？

▎康明斯WHR系统 热效率提升3.6%

在2010年，由美国能源部为主导，康明斯、戴姆勒、纳威司达和沃尔沃四家世界知名发动机和整车制造商启动了名为超级卡车“Super-truck”计划，其中，康明斯采用了一种名为WHR废热回收系统技术，将发动机的热效率提高了3.6个百分点。

WHR废热回收系统，是一种朗肯循环技术，该技术是指以水蒸气作为工质的一种理想循环过程，据资料显示，该技术主要通过对钢活塞以及活塞冷却功能的应用，将发动机燃烧系统进行提升。

在实际应用中，康明斯采用高于传统喷油器流量三倍的高流量喷油器，将冷却高压EGR升级为高低压复合EGR，加上双通道涡轮增压系统以及对排气歧管机型升级，以及名为“DOC+SCRF Closed-Coupled +SCR”的后处理技术，最后通过一系列的机械效率提升和余热回收系统的优化，从而将康明斯发动机的制动热效率从原来的51%突破到的55%。

▎曼恩的独门秘笈 二级增压二级中冷

曼恩商用车，不仅重卡产品享誉世界，在发动机研发领域更是享有建树。说起曼恩的独门秘笈，那莫过于就是二级增压、二级中冷发动机技术了。简单来说，该技术就是空气通过一级涡轮增压器进行增压，然后进入第一级中冷器进行降温；接着进入二级涡轮增压器再次增压，然后再进入二级中冷器降温，最终进入发动机与柴油混合燃烧。

据资料显示，二级废气涡轮增压器是由两个不同大小的涡轮增压器串联组成。高压增压器体积小，主要在发动机低速和低负载时起作用，低压增压器体积大，主要在发动机高速和大负荷时起作用。如果要求很高的发动机性能，则低压增压器会承担压缩机工作的主要部分。通过这种增压方案实现了理想的发动机燃烧气体供给，进而能够在很宽的转速区间内提供最佳的扭矩曲线。

总的来看，二级增压、二级中冷技术，能够充分利用废气的动能，提高发动机的进气压力，保证发动机更加充足的进气量，更好的燃烧，为整车提供更充足的动力。

●  编后语

由于篇幅所限，小编所介绍的各家发动机技术仅仅是发动机行业中的“冰山一角”，像斯堪尼亚，潍柴和玉柴等企业都有相应的“黑科技”来对自己的发动机进行技术升级，此前我们卡车之家已经有详细的解读，在这里也就不过多赘述了。最后，您觉得现如今的发动机技术哪家最强？欢迎点击下方投票窗口或者在评论区留下您的观点和看法！（文/张夼源）