微卡也装能量回收？ 远程星享F1E首秀！

【卡车之家 原创】不知道卡友们有没有发现，现如今商用车行业中不仅是运价内卷、运单内卷，就连车型配置之间的竞争也是异常激烈，而配置之战目前已经从高端牵引车市场打到了微卡市场。针对人数众多且较为年轻的城配用户而言，一台能拉、能跑、配置丰富的小卡车型将成为自己的创业首选。

针对这一趋势，远程新能源商用车目前向微卡市场推出了一款全新车型--星享F1E，这款车型不仅采用纯电动设计，在大多数城市中可以通行无忧，其次这款车型还罕见的标配制动能量回收系统以及远程OTA升级功能，接下来我们就来看看星享F1E究竟有何厉害之处。

如果只看前脸设计的话，很多卡友会认为这台车型就是远程旗下的星享V系列，由于采用了家族式设计风格，这套设计最大的优势就是让F1E系列看上去更加宽大、有力量感，由于采用了长头设计，所以在高速行驶时能够有效降低正面风阻，并提升碰撞时的安全性。

在细节配置方面，实拍车型采用了分体卤素大灯、封闭式前中网设计，驾驶室的外部宽度达到了1730mm，经过我们的实际体验，虽然空间上无法比拟窄体轻卡的内部空间，但是两位身高超过180cm的成年男性，可以轻松坐进车内，并且空间相当富裕。

全新车标设计

在车身尺寸方面，装配栏板货厢的星享F1E的三围分别为5195X1730X1975mm，三围和C级轿车接近，并且不到2米的车高可以轻松出入城区中的地下车库，而星享F1E轴距为3360mm，可比肩四米二蓝牌轻卡。

在货厢方面，实拍车型的货厢尺寸为3200X1650X370mm，可轻松应对平台运输中的各类运单，同时公告还提供厢式、仓栅两种车型，车辆的公告总质量为2995公斤，而栏板车型的整备质量仅为1370公斤，可以轻松承载接近1.6吨左右的货物。

在电池系统方面，星享F1E的电池组布局在车辆靠前的位置，根据我们的试驾体验来说，电池组靠前放置能够在拉货状态下更好的平衡车辆前后配重比，让车辆的操控性更胜一筹，不得不说远程商用车在设计装配阶段还是下了不少心思。

实拍车型采用的是宁德时代的41.86度磷酸铁锂电池组，该电池组在满电状态下，以C-LTC等速法工况行驶，可提供252km的续航里程，而在我们实际应用场景下，满载状态可以提供超出200km的续航里程，应对较为忙碌的城市配送工况来说，一天之中补一次电即可续航无忧。

另外，这款电池组还支持快慢充设计，在快充状态下，从20%充至95%仅需45分钟左右，而慢充状态下则需要9.5个小时充满，可见星享V1E的适应性还是很强的，即便是上午驾驶时间较长，中午吃一顿饭、休息一会儿的功夫又能将车辆电池补满。据悉，未来星享F1E还将引入一款更大容量的电池版本，以应对不同的运输工况。

在电机方面，星享V1E采用驱动效率更高的电驱桥设计，一方面可以降低整体车重，另一方面由于驱动效率更高，所以在驾驶体验中我们可以发现，这台车型的油门踏板较为灵敏，很跟脚，可达到踩多少有多少的驾乘体验感。

汇川电机的额定功率为32千瓦，峰值功率为60千瓦（81马力），而电机的峰值扭矩可达到220牛米，超强的扭矩输出让星享V1E在0-50公里/小时的范围内，在全力加速的情况下可以媲美很多轿车的加速能力，运输时效性表现能够得到有效保障。

在底盘设计方面，星享F1E采用前麦佛逊独立悬架，后5片板簧的底盘设计，后桥速比10.5，在保障承载性的前提下，提升了操控性和舒适性。全车采用185R14LT尺寸的轮胎设计，并且标配EPS电动助力转向系统，同时带有主动回正功能，就从方向盘的手感来说，转向时手感很轻巧，低速挪车也很轻松。

另外值得一提的是，星享F1E全系标配制动能量回收系统，这在新能源微卡车型中是非常少见的配置，就体感上来说，松开电门的瞬间，制动能量回收系统会逐渐介入，并且力度十分轻缓，对于在城市中走走停停的路段下，驾乘人员的体感相对舒适，并且能够有效提升车辆的续航里程。

对于曾经的很多微卡车型而言，最让用户诟病的就是其驾驶室乘坐空间，经过我们实际体验来说，187厘米的编辑在调整好坐姿的情况下，头部和腿部空间均有一拳左右，星享F1E在同级车型中的空间表现值得肯定。另外车辆座椅的设计角度很考究，在长期驾驶的情况下不容易疲惫。

在整体内饰设计上，星享F1E突出了实用性二字，整个中控台上方被均匀的分为三个储物格，能够放置运单、资料等物品，在下方还布局有多个储物格设计，储物空间值得肯定。而车辆的中间区域被释放出来，这也就意味着即便是进出小街小巷，卡友也可以从另外一侧轻松下车。

其次，星享F1E还罕见的为车辆配备了OTA远程升级功能，在卡友购车之后，远程商用车可以将更新的软件、数据上传到自家的OTA中心，然后通过OTA中心以无线传输的方式将软件发送至车辆端，最后卡友可以直接在车辆上操作，并且自动更新软件功能，可以用于优化F1E的整车控制系统、操作逻辑等。

另外，星享F1E将换挡机构集成在了中控区域，按键式操作非常简单，两侧提供了USB充电接口和逆变器接口，方便为设备供电，下方为手动控制的空调设计，空调的制冷效果非常出众。而星享F1E全系还标配倒车雷达以及主副驾电动车窗等设计。

星享F1E采用了一款设计精致的液晶仪表设计，整体观感很细腻，车辆的续航里程、驾驶模式、电池实时功率等信息都可以显示，其美观度和分辨率在新能源微卡中确实非常抢眼。

星享F1E还为车辆标配了ECO节能模式以及蓝牙功能，而经过我们的试驾体验来说，在打开ECO模式的情况下，车辆的油门响应会变得更加迟缓，能够在低电量状态下提供更长的续航里程，而右侧的V+和V-按键则是用于调整制动能量回收力度的按键。

●  编后语

看完星享F1E这台车型的配置后，卡友们觉得微卡市场内卷吗？可以说远程商用车对其不仅在底盘、承载设计上下了更多功夫，甚至还引入一众乘用车行业中所流行的配置，让微卡也能变得更好开、更舒适。同时这款车型还提供4年80万公里的超长质保，为整车可靠性添砖加瓦。

根据上装还有具体配置的不同，价格有所浮动，那么对于这样一款堪称“卷王”的微卡来说，各位卡友如何看待它的亮相呢？（文/杨昊 图/杨昊）